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采访90-2坦克总设计师马成荫:

90-2的发展历程

90-2坦克是一种专供出口的第3代主战坦克。1990年中国兵器工业总公司和用户国签订合同,联合研制MBT2000坦克,1990-1994年研制了首台样车,90-2则是批量生产的代号。

1994年起马总出任90-2总设计师,1994-1999年共研制了4台90-2正样车,由于用户要求90-2装备先进的大功率动力舱,要实现自动换挡、发动机功率不低于735千瓦,因此研制终于到了不少困难。

当时国内虽然有满足要求的发动机,却还无法提供符合要求的变速箱,因此双方共同决定从国际市场采购,最早的方案是采用国产96DZ型882千瓦发动机配合德国ZF公司的LSG-3000传动箱。这个组合可以满足要求,但20世纪90年代中期德国国家安全委员会却否决了出口LSG-3000的合同,研制人员只能再次选型。

经过对发动机的选型确定,90-2实现了7个前进档,4个倒档最高倒车速度可达30千米/小时,还可以两侧履带反转原地转向,满足了用户国的战术技术性能需求。

由于90-2的车体、行动部分、火炮、火控、防护等分系统全是我国自行研制的,因此动力舱问题解决后90-2很快定型进入试生产阶段,首批生产的坦克在用户国接受了严格考核,表现出了优异性能。2006年用户国军方满意地签订了大批量采购合同,总采购量数百辆,价值数亿美元,成为当时我国兵器工业系统相关企业的重要产值来源之一。

“刀山火海”的使用环境

马总介绍说,90-2在用户国接受的战术技术考核极为严厉,很多试验条件和实验内容是国内从来没有的。这是因为用户国与假想敌的海空力量差距巨大,因此对陆军装备非常重视,其考核标准不但比我国军用标准严格的多,甚至比许多西方国家都要严厉。不过这种高标准并不是攀比,而是用户国在历次战争中总结出的经验教训。

首先是恶劣环境的考核,当地夏季气温经常为45度-53度,湿度为30%-60%,路面往往是沙丘和深沙地。当地的沙子不像我国西北沙漠那样成颗粒状,而是粉尘状。这对坦克全系统、尤其是对观瞄系统形成了严峻考验,初样车上装备的二代微光夜视仪在国内环境下性能相当出色,但是在用户国高温、多尘环境下作用距离大幅度下降。

坦克行驶来耐久性实验更是严厉。实验期间样车每天要跑车150-200千米,每年还要经过400千米不停车的连续行驶考核。这个指标对公路上行驶的汽车来说或许不算什么,但是对沙漠恶劣地形上行时的履带车辆来说简直是噩梦般的经历,很多大名鼎鼎的西方坦克、包括美国M1A1坦克在该国考核时都没有通过。

更有意思的是射击实验考核。与假想敌相比,该国的国土面积小、战略纵深浅,一旦找与入侵战前动员非常仓促,因此要求坦克在不准校炮、弹药在野外40度-50度暴晒后立刻射击,距离一般为1.8-2.5千米;而动对动射击要在大起伏路面上进行,在2千米距离上,与靶车成45°条件下射击。有时坦克刚刚完成长距离跑车,就被要求立刻打靶。

笔者认为,用户国是立足于假设遭敌闪击入侵后,坦克部队无预先准备情况下仓促进行长距离履带行军,然后立刻接敌展开惨烈厮杀的要求而提出这些考核条件的。

那么,90-2能满足这些合理却有苛刻的条件吗?

重点攻关满足要求

用户国军方的重点假设敌是俄罗斯的T-90C坦克。为了在常见交战距离上能抵挡T-90C发射的穿甲弹,科研人员为90-2设计了低矮、优良的车体外形,车体正面先后设计了6个方案、炮塔形状先后设计了2种方案,经过打靶实验后确定了现在的形状。

90-2采用先进的复合装甲和附加装甲,侧面和正面的迎弹面积在同吨位车辆中都是比较小的,为了提高坦克车体和炮塔正面防破甲弹的90-2还设计了披挂反应装甲的挂点,经数次打靶实验确定了我们今天看到的外形。

为了满足用户对火炮精度的需求,90-2采用了液压自紧身管和内膛镀铬技术,使身管寿命提高到500发,比T-90C使用的2A46M火炮高出200发。用户国经多次在火炮射击后立刻测量内径变化量,结果表明90-2的火炮达到了世界先进水平,另外发生的一些事情也证明,我国的125毫米火炮在精度和寿命方面确实优于2A46M。

90-2的212B型火控系统是另一个亮点,也是用户的重点考核项目。由于假想战场相对开阔,谁能先发现、先开火就能取胜。因此90-2用热像仪替代了微光夜视仪,解决了高温、多尘环境下的作用距离问题;炮长瞄准镜由单倍率改为双倍率,提高了激光测距的作用距离;车长周视镜由初样车的单稳改为双稳,并解决了一系列技术问题;增加了自动跟踪系统。上述很多措施不但是在我国批产型坦克上首次采用,而且还解决了大量可靠性和质量问题。此外,随着电子系统在研制中的不断增加和复杂化,炮塔内部空间逐步增大,细心的读者对比1992年的90-2照片和正式出口的MBT2000,就可以发现炮塔明显扩大了。

自动装弹机是90-2研制中又一大问题。研制初期采用测绘仿制国外型号的自动装弹机,但这种串联动作的自动装弹机故障率很高。科研人员对其进行了29处攻关,大大提高了可靠性,满足了用户国需求。目前马总带领科研人员正把其改为计算机控制。

喜欢坦克的读者或许知道,行动部分是坦克最容易出问题的分系统。坦克出现至今差不多已有90余年,但能自行研制坦克行动部分的国家却没有几个。这个领域涉及冶金、机械制造等领域,没有几十年的重工业技术积累是无法染指的。我国在此之前制造的坦克多为40吨级,而90-2已经接近50吨,必须全新设计。在总装车间的90-2成品车前,马总指着一个个零件给记者详细介绍,自豪之情溢于言表。为了满足用户的苛刻要求,科研和生产人员对主动轮表面处理工艺、负重轮胶胎配方、托带轮设计、履带销材料和结构等方面做了大量攻关,结合国外先进履带技术,终于研制出了满足需求的行动部分。

经过上述攻关和改进,90-2经受住了用户近乎野蛮的测试。前不久用户公布了一段MBT2000的跑车录像——坦克兵在野外驾驶着坦克,甚至在浅河道里长距离高速行进。马总介绍说用户国坦克兵的驾驶技术很高,因此对坦克的要求也很高,试生产批次交付时,用户国总理曾亲自驾驶体验,连声称赞说开90-2和开汽车一样容易。

马总还特意介绍了配套的BW654坦克抢救牵引车。这种车的起吊能力达,是目前世界上起吊能力最大的抢修车。之所以需要这么大吨位的抢修车,是用户提出在战场更换负重轮或履带时,要用抢修车把被修理侧完全吊起来。这也许是作战、演习中的来的经验吧。记者好奇地问马总,是不是两辆BW654就可以把一辆90-2完全吊起来“提”走?马总笑着说,应该是这样吧。

经过这样漫长而艰苦的研制,90-2和假想敌T-90C相比究竟如何呢?马总自豪地说,90-2在所有指标上都不弱于T-90C,在单位功率、行驶速度、通过能力、观瞄能力、火控系统反应时间、调炮速度等方面的很多关键指标还优于T-90C。

比较有意思的一个指标是装甲防护,俄罗斯没有公开T-90C的防护性能。不过从战斗全重和车辆尺寸的比较可以发现,90-2和T-90C的长、宽、高非常接近,单比T-90C重大约1.8吨。在考虑到90-2的动力舱尺寸与T-90C基本一样,炮弹数量只比T-90C多3发,因此可以判断90-2多出来的这1.8吨基本上是装甲。其总体防护应该优于T-90C。

90-2的售后服务工作同样也很出色。中方不但及时供应充足的备件。还派驻技术团组在用户国处置问题。中方还支持用户国走自力更生的道路,帮其建立了大型修理厂,从日常维护到大修都能在当地解决,保障了战斗力。用户国对此非常满意。相比之下某些国家购买坦克后不但自己修不好,甚至经常把好车修坏,要送回原产国去修理。


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