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新华网上海12月23日电 (记者 贾远琨) 22日,上海外高桥造船有限公司为美国福茂航运集团建造的绿色环保型20.6万吨好望角型散货船“丹梅”号完工交船,这标志着上海外高桥造船有限公司今年造船完工总量累计达到历史性的36艘/814.8万载重吨,成为我国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂。

在造船市场低迷、新接订单乏力的背景下,顺利突破800万载重吨的完工量实属不易,这是中国造船业在激烈的国际竞争中激流勇进的“缩影”。根据中国船舶工业市场研究中心结合国内外相关机构的跟踪数据,今年中国造船工业完工量仍将保持世界领先。

今年初以来,随着船市需求结构发生变化,高技术、高附加值船型在整个船市需求结构中所占的比例显著提高,而中国主要建造的常规船舶的市场呈现下滑趋势。韩国造船企业凭借其技术优势和产品结构优势,基本垄断了**型集装箱船、大型液化天然气船、钻井船等高技术、高附加值船舶订单,对我国造船企业形成强大的竞争压力。

根据中国船舶工业市场研究中心结合国内外各机构的跟踪数据,今年1月份至11月份,全球造船完工量为1.47亿载重吨,承接新船订单量为7500万载重吨,11月底手持新船订单量为3.7382亿载重吨。其中,中国造船工业各项指标仍有领先优势。

今年1月份至11月份,中国造船完工量为6177万载重吨,占全球份额的42%,而韩国造船完工量为5121万载重吨,占全球份额的34.8%;中国承接新船订单量为3369万载重吨,占全球份额的44.9%,而韩国承接新船订单量为2748万载重吨,占全球份额的36.6%;11月底,中国手持船舶订单量为1.627亿载重吨,占全球份额的43.5%,而韩国手持船舶订单量为1.1996亿载重吨,占全球份额的32.1%。

预计今年全年在接新船订单量这一指标上,韩国将超过中国,而中国在造船完工量、年末手持船舶订单两项指标上仍将保持领先。中国与韩国的“世界第一造船大国”之争在未来数年内将呈现“胶着状态”。

造船业“做大做强”中很重要的一环在于船舶配套。目前国内船舶配套自给率仅在50%左右,而日本和韩 国 的 船 舶 配 套 自 给 率 则 都 高 达90%以上。

长期以来,中国在船用设备领域的研发投入严重不足,中国船舶配套业总体技术水平严重滞后:船用核心部件大部分都需要依赖从国外进口解决;部分国内产能也都是授权许可证生产,产量满足不了需求;中国自行设计制造的部分船用设备产品品牌认知度还很低,无法在世界范围内享受维修等配套服务,从而得不到国际船东的认可,只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。

据预测,目前我国船用甲板机械 缺 口 近50 %;部 分 船 用 舱 室 设备、船舶通讯导航自动化系统等其他设备技术水平滞后,配套能力缺口更大。

船舶配套业的发展对造船的发展是至关重要的。王锦连建议,“首先要引进技术,采用许可证生产,扩大国内产能满足国内船厂需要;其次要加大自主创新力度;第三国家应该鼓励国内的船东首先开始使用国内已有的配套产品,为国内的配套产品创出品牌,并适当限制同类产品的进口。”

面对世界造船业发展趋势和多种力量的角逐,业内人士指出,我国船舶工业要想赢得竞争,必须实施战略转型。工信部装备工业司司长张相木说,当前我国船舶工业应加快加快提高本土化船用设备的供应能力,实现大部分船用设备的本土采购;同时进一步推进专业化重组与协作,充分发挥规模经济和产业集群作用,提高资源配置效率;另外,也要密切关注各种风险的发展变化,进一步强化风险规避手段。而包张静则表示:“从造船工业历史看,每个萧条期也是调整期。日韩造船业当年的成功也是先大幅扩能,然后通过技术进步和效率提升进一步降低成本,最后进军高附加值船舶制造领域,实现产业升级。”

专家认为,从总的趋势看,中国造船行业在产量规模上世界第一的地位将更加巩固,但仍需在高技术、高附加值船舶产品的创新、研发上进一步提高。


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