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最近,中国载人航天计划成功进行了太空交会对接实验,无疑让大量充斥于铁血论坛的科盲、文盲振奋不已。很多人认为,这次成功交汇对接,突显了中国科技强国的形象,进一步提升了国家的核心竞争力。而有关部门也很自豪的宣布,中国载人航天20年的花费不及美国一年的投入,花小钱办了大事,效益很显著。

真的如此么?我认为,中国载人航天计划保守、落后,浪费极大,这是很多人没有想到过的。

1)、熟悉航空航天的人都知道,神舟基本是借鉴、引进的俄罗斯技术(1992、1994、1996年中俄签署了多个关于和平利用与研究宇宙空间和载人航天领域方面进行合作协议,见附录),这些技术问世已经40多年,经过多年实验,这些技术其实对国防、军事上的意义不大(很多技术是专用的,应用范围有限),所以俄罗斯才放心转让;何况,中国还要交上不菲的费用,对当年处于解体后经济困难的俄罗斯,是有利可图的事,何乐不为呢。当然,附加的条件,就是不能和俄罗斯抢饭碗,因此中国航天目前无法开展太空旅游、国际空间站穿梭等任务;

2)、“中国载人航天20年的花费350亿RMB,不及美国一年的投入”完全是一个谎言。中国一个航天工程师月薪折合600美圆左右,而在美国,一个工程师月薪至少5000美圆,所以,这么算怎么不便宜呢?!20年的时间,无数人的努力,居然不及美国一年的投入,你会相信吗?难道中国的人工这么不值钱吗?这样的说法,对得起广大默默奉献的航天人吗?!

3)神舟每次发射,实现的任务都非常有限、保守,神五只验证送人上去转几圈,神六则验证进入轨道舱,神七则验证出舱,这种技术进步简直就象蜗牛爬!现在的地面模拟实验环境、技术手段都很齐备,和美、苏当年起步搞航天的条件已经大不一样,还有必要如此谨慎吗?!这次神八和天宫对接,为什么不上人呢,至少一个也好呀!过度的保守就是浪费!

4)中国航天员培训计划也存在缺乏规划和浪费,从96年开始选第一批14人,由于“神舟”计划保守,目前才上去6人,而美国第一批航天员选拔2年后就上了太空,前苏联则是4年,而中国的第一位航天员却苦等了8年光阴!目前,中国第一批航天员已经过了黄金年龄,比如杨利伟,已经不可能再执行航天任务;而国际上,一般航天员平均执行2~3次任务,才比较划算。要知道,培养一个航天员,费用可是上亿来计算的!

5)中国载人航天缺乏真正的全民共享,影响效果有限。美国当年搞载人航天,国民热情很高,每次发射,都邀请很多平民百姓现场观看,新闻媒体对航天员的工作和生活做全方位、开放式的报道,甚至采访航天员的家人,让他们和民众一起分享成功、喜悦的感受;每次航天人物,都带回大量影像资料,制作了不少节目,如:Moonwalk One (1970)、For All Mankind (1989)、When We Left Earth: The NASA Missions (miniseries) (2008)等,让普通民众更多的了解太空探索的奥秘,分享到了宇航员太空生活的兴奋与乐趣;反观中国载人航天计划,从2003年神5杨利伟上天,到2008年神7太空漫步,就带回那么几分钟模糊不清的影像,航天员在飞船中的工作、生活影像资料少得可怜;而且航天员在太空的表现过于死板和程序化,缺乏感染力。

所以,中国载人航天计划方案落后、保守,浪费巨大,并不能有效的提升中国的核心竞争力!说出来很多毛毛肯定会血涌脑门,暴跳如雷,可是,一个让毛毛们尴尬的现实是,中国现在连汽车零部件都不能自主!下面是昨天的新闻:

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在“入世”十年后,我国已成全球第一汽车产销大国。但“第一”并不等于最强,弱小的零部件发展是一大制约因素。中汽协会副秘书长董建平对本报记者表示,汽车强国主要应该体现在汽车零部件上,因为许多涉及到安全、节能、排放的核心技术都在零部件上,“零部件的技术没有突破,汽车就无法达到有关标准法规的要求;可以说,汽车先进的性能都是由于零部件的技术进步而获得的,就现代汽车而言,整车的生存和发展决定于零部件。”此外,零部件是整车的上游,是原材料、基础机械零部件的直接用户,因此汽车零部件发展水平直接反映一个国家的工业水平,“所以,没有一个强大的零部件产业基础,就不能称其为汽车强国。”

曾经有人调侃说,中国的整车厂都给发动机厂打工(发动机是最重要的零部件),而发动机厂都给博世打工(博世通过联合电子控制了发动机核心电喷市场40%)。博世为全球第一大汽车零部件公司,2010年,博世在中国销售总额超过370亿人民币,同比增长36%,超过中国任何一家汽车零部件公司,中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。而相应的讽刺的对比即是:入世十年来,中国至今还开发不出自动变速箱(买来组装的除外)。

统计显示,我国目前销售收入在500万以上的非国有零部件企业共有5000多家,加上村办企业,小型非国有企业及家庭小作坊,共有近万家企业活跃在汽车零部件市场上,其中产品质量及企业品质可谓乱象丛生。坐拥低廉劳动力成本和庞大汽车需求市场两大优势,让人遗憾的是中国至今还没出现大型的汽车零部件企业。 零部件是最能体现技术实力的,可目前国内企业所宣称的技术大多是拷贝的,严格来讲就是“抄袭”,拿国外的产品来分解,然后仿制,根本没有掌握产品的核心技术

所以,各位网友想想,你开的车是什么品牌?德系?日系?美系?韩系?一个连汽车都搞不好的国家,搞载人航天有多大意义呢?

附录:中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于在载人航天领域进行合作的协议

中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府(以下简称“双方”)对载人航天领域的发展表示关注;愿意进一步加强双方在该领域的友好合作;以一九九二年十二月十八日签订的《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于和平利用与研究宇宙空间方面进行合作的协定》为基础;并注意到一九九四年三月二十五日签订的《中国国家航天局和俄罗斯航天局关于和平利用与研究宇宙空间方面进行合作的议定书》;对两国航天局卓有成效的工作予以确认;达成协议如下:

第一条

双方依据各自国家的法律和法规以及公认的国际法原则,和平利用载人航天技术及其相关技术,在该领域进行平等互利的合作。在此协议范围内的合作不与双方各自的国际义务相矛盾。

第二条

一、本协议包括如下载人航天领域的合作内容和形式:

(一)开展方案论证、研究、设计、试验、制造等方面的技术合作和咨询;

(二)提供有关产品、部件、器件和材料;

(三)进行安全性、可靠性和质量保障等方面的技术合作;

(四)利用有关生产、试验、专业人员训练的设备和设施;

(五)进行专业人员训练、科研和工程管理经验等交流;

(六)交换科技资料、实验数据和软件。二、双方就协商确定的载人航天领域其它内容进行合作。

第三条

一、中华人民共和国政府指定中华人民共和国国防科学技术工业委员会作为本协议的中方执行机构,负责中方统一领导和协调工作;俄罗斯联邦政府指定俄罗斯航天局作为本协议的俄方执行机构,负责俄方统一领导和协调工作。

二、双方决定成立一个联合委员会,并责成各自的执行机构负责其组建工作。联合委员会的双方主席由本协议各方执行机构的一名副职领导级别的官员担任。联合委员会负责组织协调两国有关部门、企业和公司对本协议第二条所列的合作内容的实施,协调解决在合作过程中出现的问题,商定有关合作计划,协商本协议未尽事宜等。联合委员会会议视情况轮流在两国举行。

三、双方支持和促进两国有关部门、企业和公司,在本协议的范围内进行合作,并签订有关协议和合同。

四、具体的合作计划,与此相关的责任和权利、财政结算程序以及执行本协议所规定的联合工作的其它条件,由中华人民共和国国防科学技术工业委员会和俄罗斯航天局另行商定,或在征得中华人民共和国国防科学技术工业委员会和俄罗斯航天局同意的条件下,由参与联合工作的组织和企业以文件形式商定。

第四条

一、双方采取必要措施保证根据本协议确定的合作计划和项目顺利实施,其中包括为对方人员提供入出境便利、为执行具体合作项目合同颁发所需的出口许可证及其他必要的协助等。

二、双方相互通报各自在载人航天领域的主要计划及进展情况。

三、本协议的签订不妨碍此前已确定的载人航天领域的合作项目(有关议定书、工作纪要、会议纪要,以及符合各自国家法律的项目合同)的执行。

第五条

双方采取措施保证对本协议范围内相互提供的产品、设备和材料在海关及税收方面给予优惠。

第六条

本协议范围内保护知识产权问题,双方遵循各自国家的法律和两国间的有关协议。

第七条

本协议范围内所规定的合作项目使用自由兑换货币结算,支付办法由其它具体文件确定。

第八条

一、双方在合作过程中对技术、专利、部件和器件、实物和材料、合作计划和工作进度等,采取必要的保密措施。

二、双方在本协议范围内共同工作过程中取得的成果、信息和数据由双方共享,未经另一方书面同意,不得向第三方转让。

三、未经双方同意,本协议不向第三方和新闻媒介透露。

第九条

一、本协议自签字之日起生效,有效期为十年。如在期满前六个月,任何一方未以书面形式通知另一方要求终止本协议,本协议的有效期将自动延长五年,并依此法顺延。如双方未达成另外的协议,由本协议的终止不影响尚未结束的合作计划和项目的执行。

二、本协议与双方达成的该领域其它协议不一致时,适用本协议。

本协议于一九九六年四月二十五日在北京签订,一式两份,每份均用中文和俄文写成,两种文本同等作准。

中华人民共和国政府 代 表 邹家华

俄罗斯联邦政府 代 表 索斯科维茨

本版面不接受公社和博客帖,请阅读版面置顶帖http://bbs.tiexue.net/post_5279744_1.html

本文内容于 2011/11/16 12:33:17 被周朝阳编辑

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