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摘要:沃伦•巴菲特在2008年曾收购中国汽车和汽车电池制造商比亚迪10%的股份,当时,许多人都认为中国的电动汽车时代迎来了黎明。但这一“金色时代”并未到来,而且在短期,这一梦想由于缺乏明确战略而陷入了梦魇之中。

美国《大西洋月刊》11月7日文章,原题:谁扼杀了中国的电动汽车? 沃伦•巴菲特在2008年曾收购中国汽车和汽车电池制造商比亚迪10%的股份,当时,许多人都认为中国的电动汽车时代迎来了黎明。但这一“金色时代”并未到来,而且在短期,这一梦想由于缺乏明确战略而陷入了梦魇之中。

以中国电动汽车行业的领跑者比亚迪为例,该公司的状况也反映出电动汽车这一尚处萌芽之中行业的现状,一系列负面压力无助于其未来发展。例如,彭博社在9月份曾报道说,比亚迪为了还债以及应对销售额下降的问题,正计划发行价值10亿美元的债券。随后在10月份,《经济周刊》报道称比亚迪驻美国公司不仅推迟了在美国的业务,还削减了众多驻洛杉矶公司的工作岗位。

当然了,比亚迪在美国的困境与其在中国市场的销售不景气不无关系。但除了比亚迪,这一行业的其他企业也或多或少处于停滞状态,这些企业更多的是“光说不做”。不过中国电动汽车的发展并非仅仅是行业或技术方面的缺陷,中国政府也应当承担一大部分责任,因为它发出的模糊信号让行业和市场感到困惑。

中国若想重新推行整个电动汽车项目,那是不可能的;但要想在目前基础上全力推动其发展也是不现实的,因为没有人知道这一行业的明确发展道路在哪里。而且,中国政府也不会允许那些目光短浅、盲目追求这一行业发展的行为。

笔者并不特别看好中国电动汽车行业的短期前景,因为笔者不确定在目前起点上的中国电动车行业是否能够与日本、德国抑或是美国并驾齐驱。中国媒体曾报道称,北京市有意将电动汽车引入出租车行业,以此减轻城市污染。但是即便如此,电动汽车也无法解决不断恶化的交通堵塞问题;而且即使电动汽车的使用能够减轻空气污染,其充电问题仍将加大煤炭的耗用。这种自相矛盾的目标,就是眼下中国在许多时候所面临到的问题。

但无论这种不确定性会带来何种结果,有一件事情是很明确的:曾经一度在中国引发欢呼的潜在电动汽车革命,正在转变成为一种越来越类似于增量式发展的东西。(仲伟东 译)


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