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 印度历年来的火车事故   三哥强悍!   我等望尘莫及~~~~~

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[央视专稿]印度火车事故何其多

央视国际 (2003年05月16日 12:59)

CCTV.com消息(CCTV 驻印度记者 张讴):5月15凌晨3点45分,一列开往旁遮普邦的客运列车发生火灾,至少造成了39人死亡,20多人重伤,仍有多人下落不明。车厢被大火烧得扭曲变形,只剩下了空架子,场面惨不忍睹。印度拥有世界上最庞大的铁路系统之一,铁路全部为电脑售票,但是近年来铁路事故不断。1999年8月2日凌晨,两列火车在印度东北盖萨尔因错误信号迎头相撞,造成275人死亡,460余人受伤。刚刚跨进2000年,一辆从新德里高速开出的火车因浓雾弥漫,压死了正在跨越铁道线的乘客。在2001年和2002年,加尔各答和海德拉巴又相继发生了火车的事事故。为什么印度火车事故频繁发生呢?

一、改革久拖不决造成了人心浮动

印度铁路长度为62,759公里,客货车14,500列。每天运载1300万乘客和140万吨物资。这个庞大的铁路运营和调配系统由印度铁路委员会负责管理。印度铁路系统目前划分为9大区,并有5 9个分区。9大区是行政机构,负责管理分区铁路,同时提供技术和行政支持,以及各大区之间的协调。每个分区负责列车段的日常运营。分区调度室向列车长发出各种指令。但是铁路系统效率十分低下。几乎所有列车都晚点,每年的大小事故不下300多起。

政府曾经打算通过拆分铁路系统来改变局面。1984年,印度成立了铁路改革委员会,这个委员会进行了两年调查后得出了如下结论:现行铁路管理体系拖沓、效率低下。该委员会建议增加四个大区,最后在1998年确定新增加7个区,主要是对印度中部、北部和西部铁路系统进行分拆。这个建议却引起了铁路系统内部旷日持久的争论。支持者认为拆分有利于提高管理效率。反对者认为分拆铁路系统是在迎合地方政治势力。客流量是由各个区来控制的,管理机构的增加只会阻碍客流速度,这意味着增加管理机构只会带来更加官僚的机制。中央政府也以缺少资金为借口没有采纳这个建议,其真正的原因是对分拆计划能否提高效率缺乏信心。长期酝酿的铁路拆分难以进行下去,却在铁路员工中造成了人心浮动,再加上管理不善,火车事故频繁发生也就见怪不怪了。

二、安全意识淡薄留下重大隐患

印度铁路系统目前有154万职工。工作人员玩忽职守和设备老化,也是导致事故频繁发生的一个原因。现今的印度铁路系统被称为世界火车博物馆。蒸汽机车、柴油机车和电力机车都在铁路线上奔驰。印度的旅游列车和一等车厢设备颇有水准,有些车厢如同飞机座位一样舒适豪华。但是大部分列车都破烂不堪,车厢内的设备陈旧,老掉牙的电风扇时刻都有散架的可能,那嗡嗡带咯吱的声音比车轮声还吵人。客车行进中不关车门也是世界奇观之一。在火车进出站台时,还有乘客跳上跳下,那敏捷的动作丝毫不亚于铁道游击队员。我在印度工作三年,还没有听到过乘客跳火车摔死的消息。

印度铁路的规章制度很多,这些措施和规章制度更多是摆设。我曾经目睹了铁路官员在火车站的一次现场办公。各种保安人员前呼后拥,官员对安全问题侃侃而谈,声称要解决各种问题,却又不提出具体的措施。下级官员一面听讲,一面点头称是。官员走后一切照旧。一位铁路工人竟然对我说:“火车只要能开出站就行。行车安全只能靠神来保佑了 。”我听后心里直发毛。

更令人不可思议的是,一旦发生了火车事故,铁路官员不是首先内部深刻内部检讨,往往第一个反应是把矛头指向恐怖分子,甚至公开指责巴基斯坦在幕后操纵恐怖分子的颠覆活动。如果实在找不到证据,政府官员也会对媒体说,不能排除巴基斯坦恐怖分子进行破坏的可能,其目的就是转移印度民众的视线。印度铁道部长是由竞选获胜党派领袖担当的,即使引咎辞职后也不会影响其在自己党内的地位。火车事故的调查相当缓慢,往往需要数年的时间。一起事故还没有调查结案,下一起事故又发生了。结果总是不了了之。

三、铁路管理极其混乱

印度铁路年收入8000亿卢比,年支出约4000亿卢比。火车的运输量越来越大,管理程序就越复杂。记者在印度买火车票时对此深有感受。购票者总要领取一张表格,然后在里面填上自己的姓名、性别和年龄,之后把表格递给售票员,售票员把这些信息输入电脑后才能出票,车票上都打印有刚才填上的信息。这看上去是电脑程控管理,可是一进火车站台就傻眼了。每节车厢并没有显著标记,需要不住地打听。站台上很少见到认真值勤的列车服务员。乘客名单贴在车厢上,乘客需要伸着脖子找自己的名字。等挤进了车厢后,已经大汗淋漓。

列车服务员的职责似乎只是查票,不打扫卫生,火车到站后也不报站名。我每次坐火车时总要先问好达到目的地的时间,然后就不时看手表。估摸时间差不多了,就要开始盯着窗外,或者向身边乘客打探到站时间。列车晚点是家常便饭。印度客车上还有一个奇观——几乎所有乘客上车时都带着铁链和锁,上车后的第一件事就是把自己的箱子锁在座椅腿或者某个铁柱子上,以防小偷顺手牵羊。一次,我和家人从孟买乘火车去奥兰加巴德,我亲眼看到小偷明目张胆地在客车上偷东西。我把自己的所见告诉了乘务员,乘务员却毫无反应,只是茫然地注视着窗外。满车的旅客竟然也无动于衷,真让人没有任何安全感,印度前总统纳拉亚南也曾经大声疾呼,“改善印度铁路安全措施已经到了刻不容缓的地步。”

责编

1999年.8.2 两火车因为信号错误迎头相撞,275人死,460多人伤.

2000年 火车因为大雾,冲进跨越火车道乘客中,造成大量伤亡(具体人数不明,有心者自己查)

2001年 印度胡塔码市 撞车事故 147死 259伤

2002年 印度背脊骨县 雷电事故 5死 78伤

2003年5.15 火车失火,39人死亡,20伤,多人失踪。

2010.9.20 火车相撞,13死50伤

2011年7.7 火车客车相撞,31死,39伤。

[2011年7.10 一火车脱轨,一火车遇袭,300多人死伤

2011年7.31 火车迎头相撞,1死50伤……

这些想必你也知道,这是印度公正的民主体制下的铁路事故!!其实发生点事故真的不算什么的,不就死点人吗!但是貌似没有啥人说事体制问题啊!真是太奇迹了!!你看中国出一次事故就是满天下骂声,满世界的体制问题,你们的精英真是太不行了。看我们的吧!没一个人说事体制问题!绝对是传奇吧!!呵呵!


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