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1959年4月15日,为了解决航空技术发展中的面临的重大关键技术问题,促进航空工业的发展,我国参照原苏联的航空工业管理模式,在阎良创建了飞行试验 研究院,这是我国惟一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和民机适航审定试飞的综合性科研机构,是国家授权的飞机适航认 可实验室。鉴于试飞院在飞机正式鉴定中的重大作用,被大家形象地称为“飞机准生证的发放地”。

这次曝光的空警2000加装受油管也是必然。当年苏联造出A50之后紧接着进行了一系列的改进优化,其中就包括加装了空中加油管。1991年两架A50曾经每天24小时不间断的轮流对北约飞机进行监视,虽说没有具体资料但估计应该进行过空中加油。但是A50的空中加油管设计有缺陷,不容易操控,只有飞行老手才能勉强对接加油,因此我国改进空警2000安装加油管的任务不简单。

我国大型预警极少,地域太广,如突发军情需要长时间监控就必须增加KJ2000的滞空时间,这样才不会干扰其他地区的正常执勤。

试飞院上空飞行中的的空警2000(KJ-2000)明显能看到加油管。但是涂装因为是蓝白红很容易让人误会是俄罗斯的A50,其实A50涂装没有这种三色国旗涂装。而机身侧面大大的写着中国试飞院(CFTE)是没错的。

中国试飞院的空警2000大预加装上受油管 增加滞空时间

中国试飞院的空警2000大预加装上受油管 增加滞空时间

中国试飞院的空警2000大预加装上受油管 增加滞空时间

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