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近期,有关中国发动机产业问题的分析反思不断升温。有媒体文章指出,中国航空发动机落后的主要原因之一,就是缺乏“大师级”的领军人物。这个观点受到很多人赞同,普遍认为中国发动机产业缺少“千里马”,乃至缺少“伯乐”。缺乏高级人才,真的是中国发动机落后的主要因素吗?

评论称中国发动机不乏“千里马” 独缺耐心

不可否认,中国历来“重学术而轻技术”,现有的教育体制,不利于培养有悟性的机械设计师和大量基层技术人才。但另一方面,中国发动机产业发展60年,经历了长时间的磨练,确实也培养出大批人才。尤其是“秦岭”发动机等技术引进项目,为中国提供大量技术和管理经验的同时,锻炼出了相当多的各级技术人才。因此,发动机在人才方面虽然存在一定问题,但并非导致落后的直接原因。

中国著名发动机设计师甘晓华曾举例指出,某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的,可飞行试验的时数也只有324个小时,而国外同类型号则是几千个小时。无独有偶,近期讨论中国高铁问题时,曾指出法国、日本高铁为确保可靠性和安全性,需要有无人空载试运营阶段。其中法国高铁在正式投入客运前会有9个月试运营期,其中最后三个月是完全模拟正式运营进行测试的,车厢全部空载。

不管是战斗机发动机,还是高铁列车,作为高科技机械产品,都离不开冷静沉着的科学精神。发动机和高铁列车,安全性和可靠性要求都是极高的,一丝一毫的细节故障,足以酿成惨痛的悲剧。只有投入足够的时间,进行充分的试验,才能彻底暴露各个环节的问题,从而一项一项解决问题。

发动机花费大量资金进行长时间反复试验的目的,就是模拟可能遭遇的各类客观情况,包括吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验。在理想状态下,发动机的设计可能不会出现任何问题。但真实情况却永远不会是“理想的”,因此仅依照理想状态制造出来的发动机,必然会在实际使用中暴露大量问题,导致装备该发动机的飞机在使用中飞飞停停,严重制约战斗力。

当前中国普通百姓,评价一种新技术和新装备,总是以“指标高不高”为着眼点,而非可靠性,但技术人员和决策部门绝不能如此。即使中国战机发动机推力超过了美国F-22,或者中国高铁速度超过世界所有国家,如果可靠性和安全性不合格,一样是落后的。

对待科学和技术,要有冷静和耐心,要投入足够的资金和时间进行试验、测试、验证和训练,否则就算研发团队全是“技术天才”也不会搞出真正的优秀产品。改变技术落后面貌,没有捷径可言,只有循序渐进,而不是“大跃进”。

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