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我是普普通通的航空兵器知识的爱好者,十余年前,当生于寒舍所在的上海市的上空,首次看到歼轰-7时,为其锥艏、两侧进气道及采用涡轮风扇发动机的款式所吸引,中国的军事航空工业正在逐步实现跨代进步的现实,令生欣喜万分,生深为我国工人阶级的勇于进取精神所感动和自豪,尤其是当了解到该款战斗轰炸机为首款我国自主创新、自主开发的、完全具有我国自主知识产权并采用无纸化设计的战斗轰炸机,更为生所兴高采烈。

9年前的中国航空航天展上,歼轰-7以其出口型号FBC-1“飞豹”的名义,出现在广东省珠海市珠海机场,并作了飞行表演,在表演中,歼轰-7做了包括“尾冲”及大迎角通场等在内的一系列高难度的动作,令生心潮起伏,并从各有关刊物上,得知了“飞豹”计划是在您的主持下,广大科技工作者、工人师傅及中国人民解放军指战员同志们励精图治、奋发图强及勇于创新,历经十余年艰苦磨砺取得的,便欣然命笔写下了一首小令:“《七绝:飞豹颂》:寒萍破霓穹上飞,击镖逐寇炸惊雷,翔鹰本为千金铸,豹行天道映霞晖。”

在此之间,海军航空兵驻沪某基地的飞行员同志们驾驶着歼轰-7“飞豹”,在沪上空测试、训练及巡逻时的风采更是令生激动。作为一名普普通通的航空兵器知识的爱好者,在激动之余也对“飞豹”的发展作了思考,为此,写下了本建议,以向子汇报一下学习航空兵器知识的一点体会:

首先,对“飞豹”的气动布局进行该进,由于“飞豹”的研制工作启动比较早,故其气动布局显得过于传统,使其难以适应未来战争的要求,为此,其气动布局从以下几个方面进行该进:率先从驾驶舱盖前缘下方开始,在驾驶舱盖与左右进气道顶端之间各拉出一条哥特式宽幅的边条翼,将进气道覆盖,实现翼身融合,随后以75°角向后延伸,与上其单翼前缘连接,后将边条翼一直延伸至机尾,并以此宽度,将机翼向两侧外伸,以此提高“飞豹”的升力,同时提高翼身的耦合程度,加大载油量,以扩大其作战半径。第二,变单垂直尾翼,为V字形双垂直尾翼,以减小“飞豹”的转弯半径,提高其作战机动性能。第三,引进“蚌”式进气道技术。这是因为“蚌”式进气道有以下四方面的优点:其一,老式的隔道式进气道容易产生阻力,而且会有比较大的雷达反射。但“蚌”式进气道可以通过鼓包来压缩和分离附面层,起到与隔道相同的作用,同时还减小了飞机的迎风面积,降低了阻力。其二,采用传统隔道式进气道,在进气道后面装有放气门,而“蚌”式进气道可取消放气门,以减轻飞机的重量。其三,“蚌”式进气道还减小了飞机的雷达反射面积,提升了飞机的隐身性能。其四,“蚌”式进气道可提升发动机的进气量,放宽发动机喘振裕度,从而有效增大发动机的能力。

其次,对“飞豹”的发动机:涡扇—9“秦岭”进行改进,用类似俄罗斯的KND-924宽弦风扇的弯扭叶片新结构强化其前级低压机及高压机(非加力燃烧室),提高其推力及推重比,并将其环形燃烧室,改造为循环燃烧室,使“飞豹”能够达成在超音速状态下,进行全程巡航,同时,增加360 °*15°推力向量喷口,缩短其起降距离,并提高其机动性能,在此基础上,用四代机的碳纤维复合材料强化其结构强度,并安装着舰挂钩,为其上舰铺平道路。

其三,安装多孔径有源相控阵雷达及智能蒙皮,并使其具备上下左右前后全视能力,为此,拆除其着陆减速伞伞舱,用机背减速板,以此让出位置,并进行放大,用于安装后视有源相控阵雷达,强化其发现捕捉跟踪敌方目标及规避能力,提高对空、对地及对舰攻击的性能。同时,与安装的诱导弹发射装置,以反制敌方导弹的攻击,提高生存能力。

其四,对其计算机系统进行该造,强化其“数据链”,用16号数据链达成机机、机舰及机地对话,乃至通过通讯卫星与大后方指挥部的C4IKSR系统对话,并与各类侦察卫星对接,形成“数据链”,从中获得战场信息,使“飞豹”成为一款全数字化、信息化的战斗轰炸机。

经过以上诸方面的改进,实现“飞豹”的跨代式发展,成为“飞豹”C∕D,使其后来居上,成为今后我中国人民解放军的主力战机之一,并与FC-1超-7“枭龙”,实现高低搭配,成为另一种黄金组合,是有可能的。

顺便说一下,生恳求子提议中国人民解放军海军司令部,并通过该司令部,向党中央、国务院及中央军委建议,请求成立中国人民解放军海军航空兵飞行表演队,并且将其命名为“黑色闪电”,该名来源于前苏联著名文学家:马克西姆•高尔基的著名散文诗《海燕》卷首:“在苍茫的大海上,狂风卷集着乌云,在乌云和大海之间,海燕象黑色的闪电,高傲地飞翔。一会儿翅膀碰着波浪,一会儿箭一般冲向乌云。……”。而“飞豹”的良好机动性能,正好成为“黑色闪电”的坐骑,为展现人民海军航空兵的风采;为展现中国工人阶级的风采;为展示我们伟大的社会主义祖国不断提高的综合国力的风采,让全国各族人民乃至让全世界人民,分享中国改革开放的丰硕成果,提供良好的平台。待“飞豹”C∕D型到位后再换装,以提高该队的表演艺术质量。

陈子,轰-5作为我国第一代轰炸机已退出了历史舞台,然今天,生提笔时仍旧提起她,是因为,轰-5的尺寸同美国的舰载预警飞机E-2“鹰眼”的相似,而且,轰-5的最大载重量也同E-2的母体C-2相似(详见表一),为此,生以为可以利用轰-5作为平台,开发一款战区预警飞机:E-5,无论舰载还是陆基均可,以填补国内空白,具有现实的可能性及长远的必要性。

(表一)

翼展 机长 机高 机翼面积 主轮距 前主轮距 空重 最大起飞重量 机内载油量

B-5 21.45 16.77 6.20 60.8 7.4 6.67 12890 21200 3800

E-2 24.56 17.54 5.58 65.03 5.93 7.32 17859 24161 5630

单位:米,千克。

另外,E-2采用的是涡桨发动机,而轰-5采用的是涡喷发动机,其牵引力(推动力)大于E-2,使其速度及最大行程大于E-2,在采用轰-5时,咱们似还可开发一款非加力涡轮风扇发动机,武装E-5以提高其速度、最大行程及飞行高度,其中,法国斯奈克玛公司研发并生产的用于装备“阵风”的M-88-2发动机的非加力型可作为咱们开发的蓝本,这是因为M-88-2的尺寸涡喷-6A(WP-6A)相近似,而其在非加力状态下的最大推力却超出涡喷-6的加力推力近10千牛(详见表二)。

(表二)

直径 长度 重量 起飞推力 推重比 总压比 涵道比 装备飞机

M-88-2 706 3540 897 73.3

(加力)

46.1 8.33 24 0.5 “阵风”

WP-6A 668.5 5483 725 36.8

(加力)

29.4 5.2 7.44 不适用 A-5,F-6Ⅲ

单位:毫米,千牛,千克。

从以上表二中,我们不难看出M-88-2若拆卸其加力燃烧室,成为M-88-S其推力也远远超出涡喷-6A,更不用说涡喷-5甲了,另加其0.5的涵道比,更使涡喷-5甲望尘莫及。如果,咱们用M-88-S的参数为设计标准,研发一款涡轮风扇发动机,姑且称其为涡扇-5S,来武装我们的E-5,那么,其最大载重量、行程及作战半径,将远远大于其母体:轰-5,也可超越E-2。

与此同时,咱们应强化轰-5的机身结构,并采用复合材料,同时,安装着舰挂钩及采用折迭翼,以适应其上舰的要求,并将轰-5的单垂尾改为双垂尾置于水平尾翼翼尖,以降低E-5的转弯半径,提高其机动能力。在此基础上,拆除轰-5的所有炮塔枪舱,并启用其内置弹舱,为装载电子设备,提供空间,使其成为E-5。在改装中,咱们还可以应用数字式三轴四余度电传飞控系统,提高E-5的操作能力,以此,捍卫我们伟大的社会主义祖国的领海领空。

陈子,自1958年以来,轰-6从研发到成为我人民空军的主力战略远程轰炸机,走过了艰难的发展路程,创造了无数的辉煌成就,故1984年及1999年两次国庆节阅兵式的空中分列式,均用轰-6作领头雁,然而,面临当代新时期反侵略军事斗争的新情况,轰-6显得廉颇老矣,这是因为,相对美国B-52“同温层堡垒”其存在着速度慢、载弹量低和作战半径相对比较短,而不隐身的弱点又同B-52相同,很难适应未来战争的挑战。为此,研发新机型,寻找接班人的工作,应该尽早展开,对此,生以为,似可引进俄罗斯的图-144“军马”超音民航客机的引擎:HK-144,最好是图-22M3“逆火”引擎:HK-25或图-160“海盗旗”的引擎:HK-32,嫁接至美国的SR-71“黑鸟”,以图-22M3的尺寸,开发一款战略远程轰炸机,暂定为轰-8,或者轰-9。这是因为,美国的SR-71“黑鸟”独特的气动布局,前卫的机身材料:碳纤维复合材料的运用,以及吸波涂料的涂装,使其本身具有一定的隐身性能,更何况SR-71的内置电子舱的舱位能提供给我们良好的内置弹舱舱位,并采用左轮式投弹器,用于安装及投放各式巡航导弹与炸弹,实行对地及对舰攻击。

首先,HK-144、HK-25或HK-32,均为大推力及大涵比的涡轮风扇发动机,其推力都超过了SR-71所用的J58-P-4涡轮喷气发动机,更不用说轰-6的涡喷-8及最新款所用的IL-76的引擎D-30KW涡扇发动机了(详见表三),在该两款发动机的推动下,未来的轰-8或轰-9,必将是一款具有超音速巡航,外加前面提到的具有隐身性能的战略远程轰炸机,况且图-22M“逆火”载弹量为24000千克,仅次于B-52“同温层堡垒”的27000千克,若咱们能借SR-71“黑鸟”之躯,必然能使咱们的轰炸机实现跨代式发展。在此基础上,咱们还可研发一款超音速隐身空中加油机,以服务于具有超音速巡航能力的各类战机。

(表三)

直径 长度 重量 起飞推力 推重比 总压比 涵道比 装备飞机

HK-144 1500 5200 2850 171.5(加力) 6.14 15.0 1.0 图-144

图-26

HK-32 不详 不详 不详 245(加力) 不详 不详 不详 图-160

J58-P-4 1270 4570 2950 142.1(加力) 4.95 8.0 不适用 SR-71

YF-12A

D-30KW 1560 5700 2650 107.8 4.15 20.0 2.42 IL-62M

IL-76T

涡喷-8 1400 5315 3230 93.1 6.4 16.2 B-6

HK-25 不详 不详 不详 245.15(加力) 不详 不详 不详 图-22M3

单位:毫米,千牛,千克。

其次,据未经证实的报导,我国已向俄罗斯订购了12架图-22M“逆火”,生以为这一举措应为临时的过渡行为,虽然“逆火”相对于轰-6,其性能有很大的提高,然其缺乏隐身性能这一弱点,制约了其在未来反侵略的军事斗争中作用的发挥。更何况可变后掠翼技术,对咱们来说是陌生的,如果咱们引进其生产线,进行授权生产的话,要掌握它尚需时日。而自1967年6月,歼-7批准定型开始,类似SR-71的大三角翼技术,我国已掌握了近40年,其间,咱们先后研发了歼-7各型及歼-8Ⅰ、歼-8Ⅱ“空中美男子”各型直至歼-10“猛龙”,另外,机翼上载挂发动机,早在1967年,从轰-5通过国家鉴定,投入批生产开始,就已经掌握了,故以此为根据研发具有我国自主知识产权的新一款轰炸机,就显得相对容易一些。为此,生以为走此路,更适合我国国情。

顺便说一下,发生在1999年的科索沃战争中,一架美国的F-117A“夜鹰”战斗轰炸机被南联盟武装力量击落,除了南联盟有良好的情报网提供准确情报以外,另外一个主要的是“夜鹰”的双开式弹舱门,在投弹时被南联盟武装力量的雷达发现,如果咱们开发的轰-8或轰-9时,应用内移门、卷帘门或其他行式的门,来开发弹舱门,以避免在其投弹时被敌方雷达捕捉,提高其生存能力。

在条件成熟的情况下,即轰-8或轰-9的引擎均实现国产化之后,生请求诸子连同“飞豹”的引擎:涡扇-6研发美国用在SR-71身上的循环燃烧技术,发展成为B型发动机,以提高引擎的持久推动力,使以上各款战机能在2M以上状态下全程高速巡航,提高其突防能力。

陈子,以上系学生之一家拙见,今天以书信的方式向子汇报,是想请子作一指教,也算是交一份作业,望子予以赐教。建国以来,我国航空工业从无到有,从弱到强,从仿制到自主研发,无不渗透了以您为代表的我国广大工人阶级的智慧和辛劳,才有如此辉煌的成就,并在不久的将来,赶上并超过世界先进水平,使我国的军用航空器,跨上第四代(俄称第五代)的台阶,与美俄同步,我国的人民空军及海军航空兵的指战员同志们一旦驾驶着先进的战鹰,将为我们的社会主义和谐社会,提供一片和平安宁的蓝天。

注:以上资料来自1994年版的由卢成文主编的,由航空工业出版社出版的《世界飞机手册》。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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