[原创]YF-23细节图(机体+进气道+尾喷口+发动机)(参赛)

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本文内容于 2011/7/12 11:25:44 被小编a13编辑

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评 论

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 以下是引用h逍遥天l 在第12楼的发言:
 以下是引用发放给 在第3楼的发言:
这才是怪物。。。发动机可以在涡扇发动机和涡喷发动机之间转换。。。就是因为发动机成本和维护费用太高而下马的.....

YF22和YF23都是计划用F119,YF23下马的原因很多、、、比如木有F22保险,风险大。尾部不支持F119的二元喷口 等等

YF22用的是YF119,而YF23用的是YF120。

PW在研制YF119的时候,考虑到技术成熟度的原因,放弃了变循环而采用了更成熟的极小涵道比涡扇发动机

相比于变循环泰斗PW的沉稳,GE执意在YF120上变循环技术显得有些班门弄斧,而且技术难度极高的变循环YF120虽然实力更胜一筹,面对成熟的YF119却仍然败下阵来,任何方面技术都略逊一筹的YF119最终赢得了四代战机发动机竞争的胜利

四代发动机的研制是和四代战机的研制相互独立的,即YF119和YF120独立研制,YF-22和YF-23独立研制,以各自研制成果选取最合适的两两组合

YF119采用了较为保守的6+3+1+1结构,即6个高压压气机,3个低压压气机,1个高压涡轮和1个低压涡轮的组合,据信中国最新型的WS-15也是采用了此结构(也据说同样是3级风扇,结构类似于F119),另外就是YF119的风扇是3级

相比较而言,YF120技术上的激进不仅体现在变循环涵道上,更表现在了整体结构上,YF120采用了5+2+1+1的结构组合,即5个高压压气机,2个低压压气机,1个高压涡轮和1个低压涡轮,我们知道,在达到同等性能的情况下采用越少的组件那么其技术越高,推重比也越高,但是这样技术风险也就越大

YF120甚至采用了风险极高的2级风扇构造,这项技术据我所知,即便是在美国,也是在05年左右才成熟的,而GE在80年代末研制的YF120上就应用了此技术,我只能说GE的头脑有点发热,需要好好冷静一下

我们对比GE在近20年后由YF120发展而来的YF136,我们发现YF136不仅去除了技术难度极高的变循环引射结构,而且整体结构也演变为了更成熟的5+3+1+1结构,即5级高压压气机,3级低压压气机,1级高压涡轮和1级低压涡轮,风扇也改为了3级

近20年的发展,GE公司显然技术更为先进了,但研制的发动机却远较80年代末的保守,我们可以想象,如果美国空军当年选择的是YF120装备于F-22,那么单看2005年左右才完全成熟的两级风扇技术,那F-22能否如其服役还很难说

所以说技术的先进度和技术的成熟度要达到合适恰当的比例,如果类似于GE当年这样一味追求高技术忽略成熟度,只能获得悲剧性的下场,所以美国规定新服役的武器其新研发的技术不得超过20%就是这个道理。


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