[原创]运10为什么会被抛弃

为抛弃运10辩解的人总说运10是模仿波音707开发出来的机型,到1980年代已经落后。事实上,运10不是波音707。即使运10就是波音707,那问题的关键也不在于它是否比波音727、737落后,而在于运10下马后中国至今都没有逾越甚至能够勉强达到的产品开发平台。如果中国保留了这个平台,就可以在这个平台上不断改进,其结果必然是一方面使产品的技术水平不断提高,另一方面使开发团队的技术能力不断增长。相反,放弃运10平台的结果是中断了中国民用航空工业进行技术学习的过程。

按照这样的抛弃运10的逻辑-----落后就必须被抛弃的逻辑,全世界只有英美二家有资格在航空工业界生存,它们分别在航空科技,制造与航空发动机领域处于最高水平。

但是问题又来了,当初是美国人莱特兄弟发明了飞机,也就是说,当时全世界航空工业的最高水平在美国人那里,其他国家全部不应该去研究与制造飞机,但是结果全世界有能力造飞机的都在研究与制造飞机,真不像话!!!

更大的问题还在于,按照这样的抛弃运10的逻辑-----落后就必须被抛弃的逻辑,不仅中国必须自灭航空工业,就连美国都得自灭航空工业,因为目前人类的飞行技术,依然远远落后于鸟类与会飞的昆虫!!!!!!!!!!

说了半天,该说下运10为什么会被抛弃的真实理由了。

(偶随便猜的,欢迎大家补充)

1,吃回扣

用了1000万买架大型民航机,说花了2000万,多说的那部分做什么用了,地球人都知道。

2,运10如果不被抛弃,出国“考察”性旅游没有借口

进口外国飞机有大量似是而非的的出国“考察”需要进口的飞机的理由。

3,打压创新

航空是工业之花,而大型民航机就是这朵花的花芯,大型民航机项目需要整个工业在整体上提高自我创新能力,然而整个工业在整体上提高自我创新能力,却与某些同志希望的天下次序完全稳定有冲突,会大批地淘汰某些不称职的单位,企业与个人,同时让某些同志不希望他们出头的某些单位,企业与个人脱颖而出,严重改变许多地方的上下尊卑关系。

本文内容于 2011/7/13 9:12:45 被小编Z编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

热门评论

最主要是某人的崇洋媚外思想已经根深蒂固,外国的月亮比中国圆这个信仰,无论如何都不会打消。所以自己造的怎么看都是老土,别人的哪怕比自己还稍微次一点,在他看来也是眉清目秀秀色可观。或许这是某人少年时代在国外卖报纸卖得很开心,或者是情窦初开的时候迷上了白人妹妹,于是天然的就对他们的世界带着无可名状的好感?!?!


现在一切以为可知,但就仅仅运十这一件事来说,停飞和放弃的这个决定,绝对是会永留历史耻辱柱的可与卖国行为相提并论的可耻、脑残的决定!!

138楼kev1984

 以下是引用barry314 在第135楼的发言:

楼主也太信口开河了吧?


放弃了运十平台,中断了中国大型运输机的发展机会,给今后预警机、大型轰炸机、大型军用运输机的发展都带来很大问题。特别是从今天中国航空工业发展现状来看,放弃运十,真是中国航空人的断肠割腕之痛,让人悔恨千年。但这是从军用角度考虑的。也就是说,当时不要把运十定位为民用机,而是军用机,那又会怎样呢?可惜缺少远见的中国空军一直对自己所需的飞机没有一个清醒的认识,一直变来变去,最后从战斗机到直升机、运输机,都没有一个较好的平台。


退一步说,即使不放弃,按照当时的制造水准......

真是无知者无畏啊!西藏雪灾的时候运10紧急直飞拉萨机场(世界上海拔最高的机场)运送救灾物资,安全圆满的完成了任务。同一时期几乎和运10同步发展的空客机型倒是问题多多,还出过安全事故。但是空客坚持,人家的政府也大力支持。如果按照阁下的逻辑,空客早玩完了,何来今天和波音分庭抗礼的格局?当年费尽心机引进的麦道生产线由于中国方面没有核心技术,在麦道倒闭之后几乎算是报废了。浪费了大量的时间金钱结果回头还要从头再来,真是莫大的讽刺。

美国波音公司总裁:“你们毕业了,我们只不过比你们早毕业几年”,波音公司副总裁,


波音 727 总设计师在 《 航空与航天周刊 》 上撰文写道:“运 10 不是波音 707 的翻版,更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力的十年之久的锻炼”


美国麦道公司副总裁, MD 系列客机技术负责人:“运 10 把中国的民用飞机设计水平推进了 15 年”


韩国航空科学代表团十位成员(全部为美国博士):“你们有了运 10 ,还怕什么波音、麦道!”


美国 《 航空航天周刊 》 发表美国国家航空航天局访华团考察中国航空技术的报告,将运 10 的研制作为中国与国际航空技术接轨的工程


一九八 O 年十一月二十八日英国路透社电讯评价:“在得到这种高度复杂的技术时,再也不能视中国为一个落后的国家了”


睁开你的眼睛好好看看,这才是运十的真正水平!!


要是没下马,起码现在有了自己的相应科研和工业体系,再落后,起码自己可以有平台改进、研制,所有的钱都不会白花的!

首先,Y10确实不是707,如果是707的话,它就不必下马了。问题就恰恰在Y10不但不是707,而且是比707落后很大很大一截,这个落后还是建立在使用707的发动机和大量配件的基础上的。从数据上看,Y10机体大小和707相当,使用707发动机,运力只有707的三分之一左右,因而Y10的实际问题就不是什么707落后不落后的问题了,而是它根本就是彻底失败的一个项目。

其次,中国放弃了Y10并不等于放弃了学习民机制造的努力。事实恰恰相反,即中国在Y10项目以前根本没有民机生产能力,而在Y10项目取消以后,中国进入了民机分包市场,常年在为大飞机生产各种大型部件,培养了大量技术工人,积累了大量的生产经验,如果没有这个底子,现在讲大飞机项目,还是扯淡。

其三,Y10的所谓自我创新水平不要估计太高。Y10的发动机是用的进口的,机体大量仪表和零件也是进口的,换而言之,核心技术根本都是外国的,没外国支持,Y10根本出不来。而Y10项目里中国自己搞的就是个机体,而这个机体就是Y10下马的原因,因为超重太多了,导致Y10空有一个大型机的身材,运力只有中型机水平,毫无实用性。中国在Y10身上所谓的创新,实际是毫无价值的。

更多精彩内容

热门图集