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歼十进气口上的加强杆是设计制造有问题吗?

歼十进气口上唇用3对加强杆,这不是设计师或者制造、材料上的无能,而是合理的设计选择。

实际上F-16进气口上唇没有加强杆,但进气口内照样有。台湾IDF的进气口内壁上也有加强杆。

歼十进气口上唇和机体下表面之间有3对加强杆。这既增加了阻力,也给人以结构不够坚固以至于必须亡羊补牢的印象。歼十进气口的上唇突出,这是可调进气口的要求。由于可调斜板的机械结构,这部分相对较重,应力较大,矩形截面也不利于结构刚性。要加强这部分的结构,要么猛用料,以重量换阻力;要么用加强杆,以阻力换重量;两者没有绝对的优劣,完全取决于在阻力、重量、成本等方面的折中考虑。F-16和“狮”式采用固定式进气口,椭圆形的截面也有利于结构刚性,可以不用加强杆。但F-16的进气口内是有加强杆的,台湾的IDF进气口侧面也是有加强杆的,只是歼十的加强杆比较显眼罢了。说歼十由于工艺和材料不过关而只得采用加强杆是可笑的,机翼和鸭翼的受力不比进气口上唇更大?机翼和鸭翼也解决了,这有什么解决不了的?歼十的3对加强杆从前到后增加扭转,显示了设计上的精心,这有碍观瞻的加强杆实际上还有些许整流作用,帮助理顺隔道里呆滞气流的泄放。

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