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大运,离我们还有多远?

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刚刚在某网站看到一网友发的Y-20战略运输机的效果猛图,有点像美帝的C-17环球霸王,但cg总是cg,Y20还没来到我们身边。所以,想说说一个既熟悉又陌生的东西-----大运。说它熟悉,是因为大中型的战略运输机,我们都惯称为大运;说它陌生,是因为它离我们还很远!

先从熟悉的说吧。是否具备自行研制大中型的军用运输机能力,是一个军事强国的硬指标,是一个国家军工体系完善且先进的写照。因此,当今世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机,作为凸显本国空军具有的跨区域打击能力的标志。而具备了全球机动的战略投送能力,对于一国的海外利益,对于军事介入、扭转战局,更是起了中坚力量。同时,战略运输机还有一个不可忽视的重要作用,就是平台啊,以大运为基础改预警机,改轰炸机、加油机、侦察机、反潜机等等,一个国家空基的战略武器也差不多就能完善了。

当今世界上,说到大运,我们能想到肯定是美帝的c-17环球霸王、c-5银河,乌克兰的安-124、225等等。这些都是大怪物,作用大。还有一些,像c-130,也是明星机,服役在欧洲、亚洲、美洲。当前各国对大运的需求大,对其的作战性能也要求越来越高。虽然美国现在空军运输的主力是130的大力神,但其已在逐渐淘汰,美帝已更趋向能在复杂战争条件下生存的短距运输机,诸如c17,能执行战术战略的双重任务。

哀哉!美帝的大运之路遥遥领先于我们,并且一直向前发展,而我们要迎头赶上,就要面对一个有挑战、有难度、有技术的艰巨任务。虽然我们在困难面前从不退缩,但那也是要在有决心的前提上。去年年底好像央视曝光说我们在研制200吨的大运,可如今却依然没有消息。

今年三月份,小日试飞其研制的XC-2的新型运输机,据说最大起飞重量在120-150t之间,虽然成不了战略运输机,但也是大运了。相比之下,我们在an-12基础上自行研制的yun-8,最大起飞重量为60t左右,服役了几十年,虽然有所衍变,但也是换汤不换药。还有我们从毛子手中买的伊尔-76,在我国已算是“战略运输机级别”的机型了。虽然它很出色,但它却不是符合我们需要的真正大运:其一要知道,买的终归不是自己的;其二,它的最大起飞重量没有过两百,航程、运力不足;其三,难以适应新形势下对大运的发展要求。

大运之路,还是任重道远的,因为没出什么成绩来,所以我说它对我们来说很陌生。我们自建国以来,因为长期奉行国土防御作战思想以及各主要国家对我国进行技术封锁,一直以来军事空运发展较为缓慢,虽然如今我们在空运平台上有小中大型之分,但真正在我们有战略需求的时候,又有谁能担当这个任务呢?这是一个我们不得不揭的疤。以前我们发展过一个型号,叫y-10,在“人有多大胆,地有多大产”、“ 有条件要上,没有条件创造条件也要上!”的社会形势下,难产而出,出来了不久,便夭折了。个中缘由,想必大家都知道,在这里不做讨论,我要说的y-10的消失,对于我们大运发展路程上打击很大,向前迈了一大步,却又向后退了一小步,然后原地踏步,多么悲哀。Y-10在70年代的条件下真的是一个很成熟的产品了,发动机,机体材料配套设施,我们都是自己搞,而且技术同那时的世界同等机型相比,也是比较先进。不像如今,arj搞出来了,但是发动机呢?机体材料呢?进口!还有近期很明星的国产大型的干线飞机c919,算是y-10的下一代么?算是我们在大运道路上向前的一步么?不敢苟同!

好陌生,好伤感,好迷茫啊!

查了下资料,我们空降作战能力目前只有空降15军一个编制,这对于身处复杂周边形势、边界纠纷不断和海外利益急需得到保障的我们,是远远不够的。我们强大了,我们仍坚持和平发展,不称霸,但我们更要知道,我们要有能力来保护自己的利益。而大运,战略运输机,是这个能力中起中流砥柱的重要组成部分。刚前面也说了,大运的行进道路上困难多多,发动机、机体材料、机载设施等等都是我们的软肋,不过要是拿出决心,尔尔都是浮云了。研制费用高?我们擅长集中力量办大事;技术上不足?与俄罗斯、乌克兰的合作,还有伊尔76的使用积累,我们是有技术储备的。关键是要重视啊,大运,我们真的不能少它!


本文内容于 2011/6/28 18:40:15 被kewang1223编辑

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