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在冷战的高峰期,企业通常可以指望在每年的巴黎或英国法恩伯勒航展上拿到新军事产品的订单。对这个领域的主要承包商、众多供应商和零件制造商来说,那是一段繁荣期。很多在那一时期启动的项目至今仍在流水线上运转,比如洛克希德-马丁公司的F-22“猛禽”战机、欧洲航空防务和航天公司的“台风”战机、达索公司的“阵风”战机和萨博公司的“鹰狮”战机。

但它们剩下的日子已经屈指可数了(F-22将在一到两年内停产),而它们的继任者不大可能出现在中国和俄罗斯以外。

同样产自洛克希德-马丁公司的美国F-35联合攻击战斗机则是个例外,但它的研发进度仍大大落后于计划,而且费用不断增加。据五角大楼最近的一份报告说, 在50多年的时间里研发、测试、生产并运营F-35联合攻击战斗机的总成本将达到惊人的1万亿美元。

F-35是一个跨国项目,很多北约成员国和美国的友好国家都是它的预期客户和联合制造商,包括澳大利亚、英国、加拿大、丹麦、意大利、荷兰、挪威、土耳其、以色列和新加坡。美国计划购买2433架F-35,再加上其他国家的订单,F-35的总产量将超过3100架。

各方对于成本发出的警告仍在增加,而且声音越来越大,令人对F-35未来的实际产量感到担忧。

伦敦的军事顾问亚历山德拉·阿什伯恩曾指出,工期延误、成本增加、无人机性能和技术水平的快速提升所产生的综合效应,可能导致F-35的订购活动早于预期结束。最近被提及的一种可能出现的美国战略攻击武器系统则支持了她的观点。这种武器仍处于筹划初期,其中包含一个“可选择有人驾驶”的非核武器投放平台, 能够持续在空中待命长达100个小时。

F-35项目与以前的美军飞机项目有一些令人不快的相似之处。

1961年,刚刚担任国防部长的罗伯特·麦克纳马拉下令启动F-111项目,计划为空军和海军生产战机。海军在1968年退出了该项目,空军后来则把F- 111当作战斗轰炸机和核战略轰炸机使用。

1981年里根政府上台初期,空军曾计划购买132架B-2隐形轰炸机,但受预算所限减至21架(其中一架在训练事故中损毁)。原计划购买648架的F- 22战机在2005年减至187架。

除了石油国家和中国之外,几乎所有军购大国都面临日益吃紧的预算限制。

对邻国中国感到担心的印度也许是一个可以预见的买家。印度政府正在进行一个购买新型战机评估项目,目前竞争对手仅剩下欧洲航空防务和航天公司的“台风”战机与达索公司的“阵风”战机。

[日本]世界飞机市场逐渐复苏。20日开幕的巴黎国际航空航天展览会上,美国波音和欧洲空客等公司的新型飞机订单大增。以新兴国家为中心,世界市场飞机需求正逐渐增大。

波音公司首席执行官吉姆·麦克纳尼20日在记者会上表示:“航空公司方面对新机型的需求比较强烈,今后飞机市场将步入持续发展轨道。”

世界最大级别的国际航展每年轮流在法国巴黎和英国法恩伯勒举办。两年前的巴黎国际航空航天展览会上,中断贸易谈判的事件陆续发生。不过到了2010年,波音公司一年内成功签下的飞机订单量(不包括取消的订单)为530架,是2009年的3.7倍。

据波音公司估算,自2011年至2030年,全世界新增飞机需求量为3.35万架,其中亚太地区的需求量将占到三分之一。


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