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中国汽车产量的增速极为明显。这种惊人的增速在很大程度上是通过与德国大众、美国通用等汽车公司合资建厂的方式获得的。中国最初的方针是借此从外国厂商那里得到发动机、传动装置等关键的子系统,而现在关注的重点则是要在中国境内打造完整的供应链。

对全球汽车企业来说,中国是一个增长很快的市场,开展投资、拓展原有合作关系或建立新关系的欲望非常强烈。对现代社会与现代工业而言,汽车业都是至关重要的组成部分。

迄今为止,中国在打造汽车产业方面所做的产业和政治决策都非常正确。中国还精心策划了扩大汽车产量的方案,准备投入更大的资金。

然而,前方出现了一些阴霾。

最近一段时间以来,中国的月度汽车产量并没有表现出应有的平稳增长势头。举例来说,2011年2月份的汽车产量跌至126万辆——尽管确实需要考虑农历新年的影响。2011年3月的产量为183万辆,回升至相对正常的水平,但也确实显现出高位盘整的态势。

产量增速的回落与下列几个因素有关:

一、大城市集中了全国的汽车购买力,但大城市的道路已经处于高度拥堵状态。即使在规模相对较小的城市,堵车的时间也变得越来越长。车速潜力在提升,但大城市的实际车速却在下降。在很多时候,驾车甚至不如步行快。

二、石油价格正在攀升,易于开发的油井的产油量趋于饱和。中国增大了石油进口量,抢购石油的竞争越发激烈,原油价格飙升至每桶112美元。通货膨胀到了必须控制的地步,石油和运输成本影响到包括食品在内的诸多领域。

三、有车就需要有停车的地方,人们正在为停车而争夺车位。我们到底应该建停车场,还是建公寓楼呢?

在中国,每1000人拥有汽车52辆左右;在美国和欧洲,这一数字是457。中国的上升潜力巨大,但同样存在数个造成严重约束的因素。

汽车虽然会带来社会福利,但同样造成了社会成本。迄今为止,无论是美国、欧洲、日本还是其他国家,都没能处理好福利与成本之间的平衡。中国在努力实现两者平衡的过程中同样会遭遇巨大的挑战。

在人口相对稀少的地区修建更多高速公路并不能解决购车者集中的城市地区所面临的拥堵问题。

中国正在打造自己的制造业基地,希望在2020年达到3000万辆的产量,但是,那些汽车将会卖给谁呢?鉴于国内销量增长所面临的障碍,最明显的解决方法就是出口。但问题仍然在于,到底有谁会买下中国的全部汽车呢?

中国人有机会把汽车卖到发展中国家,但与中国的总产量相比,这些国家的购买力相对较低。而且在此类市场上,中国公司将要面对日本、欧洲、韩国公司的竞争,印度也可能成为竞争对手。

打造品牌认知度的努力(就像韩国现代汽车公司那样)已经持续了十年。联合营销是一种手段,例如中方与通用汽车的合作,但此类营销活动会受到限制,因为它会影响美国汽车的销量。

中国已经打造出一个巨型汽车产业,但其根基还很薄弱。中国汽车的质量需要提升,外观上需要创新。最关键的还是要积累营销经验,把中国汽车厂塑造成创新的制造商,而不是廉价汽车的加工厂。

吉利公司收购沃尔沃一事是中国迈出的很好的第一步,但以全球标准来看,这一步还很小。比亚迪的电动汽车同样是很好但很小的一步。上汽集团计划在2015年以前投入19亿美元开发绿色汽车,这又是中国迈出的重要一步。

但这就够了吗?中国除了要重视汽车制造外,还必须对汽车营销的战略和眼光投入同等精力。汽车业的发展需要有三大支柱:品牌、质量与制造。虽然中国的起步非常好,但只有“制造”这一根支柱是坚实的,另外两根支柱还很脆弱。

如果进行充分的规划,中国将在未来一二十年内建立起强大的汽车产业。如果战略不当,中国汽车业就会经历阵痛期。交通拥堵会越来越严重;虽然车型越来越现代,驾车者会越来越不开心,汽车厂也无法满负荷运转。

并非所有的收获都需要建立在痛苦之上,但前提是你必须拥有合适的长期规划,以及有效的营销战略。

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