韩称:中国空警2000性能落后韩楔尾预警机

韩称:中国空警2000性能落后韩楔尾预警机

中国空军装备的国产空警2000大型预警机

韩称:中国空警2000性能落后韩楔尾预警机

洛-马公司为韩国空军研制生产的楔尾预警机

韩国网站《Viggen军事博客》4月22日发表文章对中国装备的"空警-2000"型预警机与韩国新近从美国进口的"楔尾"预警机进行了性能对比。文章认为,"空警"-2000预警机脱胎于以色列的"费尔康"系统。作为第一种装备相控阵雷达的预警机,已略显落后。而采用洛克希德-马丁公司研制的主动相控阵雷达系统的"楔尾"预警机,在技术水平和整体结构上都占据优势。

文章称,于2009年国庆阅兵正式亮相的中国"空警-2000"型预警机标志着中国空军拥有了自己的"力量倍增器"。中国空军真正开始了由"本土防御"向"攻防兼备"转变。但文章通过对整机结构、整体设计和具体应用三个方面的分析,认为该型预警机作为中国仿自以色列"费尔康"的产品,与韩国即将获得的购自美国,采用洛克希德-马丁公司研制的主动相控阵雷达的"楔尾"预警机相比还有一定差距。

首先,文章认为,"空警-2000"型预警机在整机结构上存在局限。世界各国过去装备的传统预警机的最佳结构,就是在运输机或客机等大型平台的背部加装一个可旋转的碟形天线,里面装备用于预警的脉冲多普勒雷达,而旋转则是为了使雷达可以扫描机身下方360度的范围。随着相控阵雷达的出现和使用,天线即使固定也可以获得全方位的扫描信息。这不仅减少了一套结构复杂笨重的旋转机构,简化了结构,同时为应用更多种雷达布置方案提供了可能。

"空警-2000"型预警机采用了三部相控阵雷达,呈等边三角形布置在碟形天线当中。这固然使碟形天线不再旋转,但是依然存在的碟形天线却大大增加了预警机整体的阻力,不仅使预警机飞行速度较慢,也使预警机的留空时间更短,影响了整体性能的发挥。反观"楔尾"预警机,虽然机背同样存在天线,但结构更为巧妙,立柱部分为两部相控阵雷达天线,顶部为第三部雷达天线。在满足全方位扫描的前提下,结构相对简单,结构更紧凑,阻力更小。加上作为载机的"波音-737"的性能要好于"伊尔-76",因此,"楔尾"预警机在整机结构上要好于"空警-2000"预警机。

其次,文章认为,中国在装备"空警-2000"预警机之前,并未独立研制或装备一型高性能预警机,该型预警机的搭载平台和雷达设备均来自国外,因此,中国自身并未深度参与整机设计,始终处在被动接受的地位。因此在未来维修升级和换代更新方面都存在着困难。相比"空警-2000"雷达与载机分别订购和可能在俄罗斯相对陈旧的载机、导航和相对先进的以色列雷达系统之间产生的兼容问题不同,"楔尾"预警机是整机进口,在设计的初始阶段,就是一个整体。在装备"楔尾"之前,韩国空军也拥有比中国空军更为丰富的使用预警机的经验,因此,在整体设计上,"楔尾"要更胜一筹。

第三,文章认为,即使"空警-2000"预警机性能先进,但对于中国空军来讲,意味的也仅仅是"有与无"而不是"好与坏"。受到各方面原因的制约,中国空军长期以来虽然规模庞大,但装备机型相对陈旧。随着这几年大量新装备的加入,虽然装备水平得到了很大改善,但是一个以前并不存在的问题,现在逐渐显现出来,那就是作战的协同问题。之前中国空军装备机型虽然相对陈旧,但来源相对单一,均仿自前苏联战机。空空、空地之间的协同并不存在大的问题。但是,当今中国空军的装备更新,源于国产、仿制和原装进口等多种渠道,互相之间就存在兼容问题。而新装备的预警机雷达又来自并没有在中国空军有多少装备基础的以色列,这就使本来就比较严重的兼容问题更加明显。而韩国空军的装备主要来自美国,装备的更新换代也存在很多内在关联,这时引进一型美制预警机不仅可以快速融入到整个作战体系当中,尽快列装并形成战斗力。同时,也可以从美军方面获得大量的使用经验,使自身整体战斗力可以更快的提高。

文章最后指出,随着经济的发展和国防投入的逐年增加,中国各兵种的技术水平均有了较大的提高。而作为技术密集型军种的空军部队,因技术更新而使战斗力得到的提高显得尤为明显。但受制于长期以来的国际封锁和本国技术进步方面的局限,中国新技术的开发与研制出现了一种怪现象。一方面自主研发,努力使军队需要的所有装备国产化,即使做到,也会限于自身的技术水平使装备整体相对落后。另一方面,当获得少量国际先进技术的时候,虽然希望深挖潜力,广泛应用,但又受限于本国技术水平,技术的先进性无法得到充分挖掘,缺点无法得到充分改进,从而导致了装备即使得到更新、进步,但整体水平不高,型号相对繁杂,维护困难,与国际同类装备相比,性能相对落后。


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中国这种不入流的国家也敢跟大韩民国比,真是活得不耐烦了.

我严重恳求大韩民国不要攻击中国,否则我们只有投降的份了.

波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。


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其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120° ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° ) ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。


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由于采用了最新技术,“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。并且楔尾预警机还可以经过空中加油得到24小时的滞空能力。


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而我国的空警2000预警机的“百度”性能指标如下:

最大起飞重量:175吨

最大航程:5500公里

续航时间:12小时

同时跟踪:60-100个目标

探测距离:470公里

速度:850公里/小时


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由以下指标可以看出,楔尾不过是E2C的性能增强版,虽然改进的探测方式,可以360度探测,也就是比中国空警200的性能强一些。如果E2C算是小型预警机,那么它最多是中型预警机,而相对于空警2000这种“大型”的预警机来说,性能还是逊色许多,从探测距离这一项上非常明显!而且最难能可贵的是,棒子的预警机性能再强不过是不买来的货,而中国的四种预警机(空警2000,空警200,运八盘子,运七盘子)都是自己的自主知识产权,说白了就是中国明天就可能改进中国的运八平衡木,变成中国的楔尾!这个真的不难!


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而且对于韩国那种战略纵深,真打起来,他们的预警机肯定会在第一波攻击中就会被我歼8II或歼20这类高空高速的战斗机,在第一时间击落,还意淫个P呀 !


本文内容于 2011/4/27 13:27:11 被追风猎人编辑

 以下是引用追风猎人 在第38楼的发言:
波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。

其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120° ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° ) ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。

由于采用了最新技术,“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。并且楔尾预警机还可以经过空中加油得到24小时的滞空能力。

......

简单点说吧


注意看空警2000上的散热口 空警2000除了头顶的大盘子 机腹也有相控阵雷达模块 所以空警2000可以做到预警的“空陆一体” 目前能做到这一点的国家为数不多 美国由于现有的预警机群过于庞大 不可能全面替换 只能等E10联合星了 其他预警机都是各司其职


不要觉得实现这样的组合只是在飞机上多增加一组模块而已 如果你的预警机不具备强大的信息处理能力 那么所谓超前设计就是浪费了 如果不具备强大的信息传输能力 效果一样 如果不能与其他信息化指挥系统和作战系统无缝衔接 所谓倍增器效果也是多余的


所以 空警2000的出现并不像某些人想象的那样 只是飞机上开个雷达站 他作为一个信息中枢的综合能力 以及战略意义 都远大于韩国搞得进口预警机


过去这一套东西 很多大马军盲 新加坡香蕉也质疑过 但空警2000的理念和架构先进性毋庸置 可惜凤凰等军盲集散地还有人跟着起哄 说空警2000根本无法与“楔尾”相比


实际上 使用以色列技术的空警不但与同时代美国预警机不存在代差 而且由于以色列人并不是手把手教你做加工 而主要是输出设计理念 原理架构和工艺标准 因此也直接填补了我们很多的空白 激活了我们过去发展相控阵的一些断裂的链条 同时受益的还有人民海军的各种大型舰艇

295楼kuadai

 以下是引用嚎月狼 在第294楼的发言:
 以下是引用kuadai 在第293楼的发言:
......

偶晓得 雷达是自己的 但其中一些理论技术得到他们的帮助 这是不争的事实

这么说吧,在空警-2000出来以前,中国曾经制造出机械扫描的雷达,但是电子扫描的技术要领一直无法突破,而且整合系统也做的不好,后来技术人员参观了A-50I,并且参与到费尔康的研制过程之后,得到了对方的援助,将中国的一些技术体系中的空白环节填补了起来,然后空警系列就横空出世了。因此包括雷达的知识产权都是中国自己的,不过研制的过程中得到了对方的一些启示和提点。

谢谢扫盲,之前看报道说得到技术支持 原来知识产权还在我们这边。

 以下是引用因血而红 在第71楼的发言:
 以下是引用追风猎人 在第38楼的发言:
波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。

其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120° ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° ) ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。

由于采用了最新技术,“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。并且楔尾预警机还可以经过空中加油得到24小时的滞空能力。

......

简单点说吧


注意看空警2000上的散热口 空警2000除了头顶的大盘子 机腹也有相控阵雷达模块 所以空警2000可以做到预警的“空陆一体” 目前能做到这一点的国家为数不多 美国由于现有的预警机群过于庞大 不可能全面替换 只能等E10联合星了 其他预警机都是各司其职


不要觉得实现这样的组合只是在飞机上多增加一组模块而已 如果你的预警机不具备强大的信息处理能力 那么所谓超前设计就是浪费了 如果不具备强大的信息传输能力 效果一样 如果不能与其他信息化指挥系统和作战系统无缝衔接 所谓倍增器效果也是多余的


所以 空警2000的出现并不像某些人想象的那样 只是飞机上开个雷达站 他作为一个信息中枢的综合能力 以及战略意义 都远大于韩国搞得进口预警机


过去这一套东西 很多大马军盲 新加坡香蕉也质疑过 但空警2000的理念和架构先进性毋庸置 可惜凤凰等军盲集散地还有人跟着起哄 说空警2000根本无法与“楔尾”相比


实际上 使用以色列技术的空警不但与同时代美国预警机不存在代差 而且由于以色列人并不是手把手教你做加工 而主要是输出设计理念 原理架构和工艺标准 因此也直接填补了我们很多的空白 激活了我们过去发展相控阵的一些断裂的链条 同时受益的还有人民海军的各种大型舰艇

其实中国预警机发展到今天,可以看出还有以下几点不足:

1·中国没有自己的大飞,在载机上还存在着相当多的问题,买来一架飞机改改用毕竟改的有限。

2·中国雷达技术没有问题,但是受限于自主计算机系统不太给力,所以目标处理数量上有不小的差别,不过通过我国现在的大型计算机技术的不断积累,解决其它领域的计算问题将来不是难事。

3·中国的预警机虽然多达四种以上,但是没有一架具有空中加油能力,空警2000一次加油只能滞空6个小时,而波音的可以达到8个小时,而且得宜于美国的综合设计,楔尾还具有空中加油能力,使其达到了24小时的滞空时间,这个差别还是很大的,对飞机长时间地巡逻奠定了良好的基础,毕竟空警从起飞到指定空域的时间也将达到近一个小时,它最多在战区巡逻5个小时左右就要返航,这就大大加重了预警机的负担使我空军需要更多的预警机倒班。。。

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