扫码订阅

随着美国T1坦克的设计不断进行,问题越来越多的暴露出来,在华特G-200汽油机解决掉了发动机需求后,接踵而来的是变速箱的难题。为了取得合适的变速箱,美国各大公司都参与了项目的竞标,比如施耐德公司的使用变扭器、通用动力公司的液压变速箱、通用电气公司的气电传动。经过汽车工程师协会的综合比较最终选择了液压助力变速箱,1940年8月兵器委员会和鲍尔温机车工厂签订了制造一辆T1重型坦克改造和50辆试生产型的合同。定型后,通用电气又解决了气电传动的关键技术,仅需付出2吨的代价就可以获得更好的机动。委员会在略作修改后命名为T1E1坦克。但是在生产中发现通用电气的液压变速箱无法按时交货。只得采用施耐德公司的T-16001变扭器,而车体也采用焊接技术,坦克编号为T1E2,即就是后来的M6重型坦克,它的防护在车体部分增加到前方102毫米,两侧44毫米,后部41毫米。

铁血网提醒您:点击查看大图

珍珠港事件后美国迫切希望新坦克能快速服役,但是M6坦克仍然毛病不断。如《坦克世界》中一样,M6坦克越来越觉得鸡肋。由于各种问题,已经急红眼的兵器委员会立即要求各公司再次改变坦克的方案,并且为驾驶员和副驾驶员增加了潜望镜。炮塔被结构类似于M4中型坦克的新型炮塔取代,主炮塔上不再设置供车长用的小型炮塔,其上有活动枪架可以临时架设7.62毫米或者12.7毫米高射机枪。而这点在《坦克世界》中也如实反应了,新有的M6D2型炮塔每秒32度的炮塔比原来的M6D2炮塔多了4度,当然玩家们一般不会考虑这个不能增加太多防护的炮塔。

铁血网提醒您:点击查看大图

随着战争的深入,美国陆军迫切需要重型坦克,T1E2虽然没有完成测试,美军还是决定让该型坦克投产,一些细节问题留到使用中去解决。而陆军对数量的要求迫使兵器委员会以牺牲坦克性能为代价,在G-200发动机数量不足的情况下,直接采用通用动力公司提供的小功率柴油机和液压变速箱来替代。1942年2月,针对各种不同的配置,兵器委员会17812号会议记录为此重型坦克分配了各种不同的编号,其配置如下:

T1:铸造车体,G-200汽油机,液压变速箱;

T1E1:铸造车体,G-200汽油机,通用电气的气电传动系统;

T1E2:铸造车体,G-200汽油机,变扭器;

T1E3:焊接车体,G-200汽油机,变扭器;

T1E4:焊接车体,4台GM-67柴油机,2台液压变速箱;

铁血网提醒您:点击查看大图

而T1E3也被正式编号为M6A1坦克,首辆M6于次年1月16日抵达诺克斯堡的试验场。试验结果认为,从乘员位置到炮塔后部机枪,还有37炮都有问题,甚至车身都不能让人满意。但是在测试中最让人诟病的还是M7火炮101/157/38毫米的穿深,和每分钟16发的射速,都不如M1A1型76炮,所以测试人员普遍批评如此巨大的车体只有这样平庸的火力。而如安装T7型的90毫米炮的后,改动的量又过于巨大。1944年由于潘兴坦克即将服役,而M6坦克如扶不上墙的阿斗(体重达到77吨,爬坡度不到40度)因此被叫停。

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图


本文内容于 2011/4/28 20:52:46 被寒弘烨宇编辑

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐