中俄教练机比拼,雅克130和L15谁强呢?

中俄教练机比拼,雅克130和L15谁强呢?

“雅克-130”战斗机翼展10.4米,长11.3米,高4.8米,

机翼面积23.52平方米,

空重4.6吨,正常起飞重量6.5吨,最大起飞重量为9吨,载油量1650千克。

最高飞行速度为每小时1060公里,航程1850千米,转场航程3330千米。飞行高度最高可达1.2万米。起飞滑跑距离340米,降落滑跑距离550米。

飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹,最多可外挂3吨弹药。

飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机,座舱使用装甲材料制成。

就飞机性能而言,“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机,可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行,利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。

俄制雅克-130教练-战斗机采用4余度电传操纵系统,最大飞行迎角高达35°。动力装置为两台AI-222-25涡扇发动机,机腹和翼下共有7个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱,翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹,最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。

采用中单翼的传统布局,并采用后掠翼和全动水平尾翼,有可收放三点式起落架(低压轮胎),能在小型土质机场起降.

动力装置为2台AN-222-25型涡喷发动机,独特的进气道护板在飞机沿地面滑行时可关闭,以防止异物被吸入.

具有优良的气动外形和先进的机载电子设备,安全系数较高,使用寿命较长,既可以用于培训苏-30,米格-29驾驶员,也可以担负多种类型欧美战斗机驾驶员的训练任务.

中俄教练机比拼,雅克130和L15谁强呢?

L15教练机的技术性能

L15教练机采用了与俄罗斯最新型的雅克-130教练机类似的整体气动外形设计,在气动外形结构设计上采用了能够适应大迎角高机动飞行的翼身融合体、可以形成涡流的大面积机翼边条和四余度电传操纵系统,其整体气动设计技术条件上已经达到国际先进水平,在整体设计的一些方面还表现出了中国本身装备环境所形成的特色。

根据洪都飞机工业公司在航展上对L15教练机所做的介绍,L15教练机的最大可控迎角达到了30度,大迎角飞行性能超过了F-16、F-15和"米格"-29等第三代标准型战斗机。因为具备较大的可控迎角和高推重比以及小机翼载荷的技术优势,所以L15教练机的中、低空亚音速机动飞行性能应该非常出色。如果不考虑L15双发动机设计对高速飞行性能造成的影响,那么可以认为L15在中空亚、跨音速格斗机动性能上完全有能力与常规的三代战斗机相抗衡。通过L15教练机的气动外形和设计特点可以发现,L15教练机在结构和气动设计过程中重点强调的是飞机的亚音速机动性能,超音速性能并不是L15气动设计的主要着眼点,这也就在一定程度上证明了L15飞机平台的技术不很适合用来改进为以对空作战为主的空中优势战斗机。

L15教练机是中国设计的教练机中第一个采用电传系统的型号,采用电传操纵系统可以使由L15教练机训练的飞行员较快地完成教练机到战斗机之间的过渡,这个使用优势也是国际上新发展的高级教练机几乎全部都采用电传操纵系统来提高飞行性能的原因。在教练机上采用电传操纵系统不但可以提高飞行员的训练水平,而且较好的飞行控制系统也比较有利于教练机的其他改型设计。国外发展的T-50和雅克-130这类高级教练机,都在以飞行训练为基本目的的教练型基础上设计和开发了用以执行对空作战和对地攻击任务的改进型,通过在设计良好的飞行平台上扩大使用范围来提高教练机的改型能力和使用效费比。

L15教练机的飞行性能和基本技术条件都具有非常大的作战改进潜力,在保持L15教练机的基本气动设计不进行大幅度改变的条件下,能够很方便地将L15改装为具有较好对地攻击能力的短程强击机,而且L15教练机亚、跨音速机动性能好的特点也可以保证飞机具备一定的近距格斗作战能力,在承担自卫空战任务的同时还可以在一定程度上辅助担负国土防空的作战任务。

根据目前由生产厂家透露出来的L15教练机的技术数据可以发现,L15教练机的机体规格和各方面条件类似于应用现代化技术后的强-5强击机和"美洲虎"战斗轰炸机,如果在后期改进中将L15教练机的机身适当加长并改为单座,那么,L15在增加必要的雷达和光电传感器的条件下,最大载弹量可以达到4-4.5吨。当挂载2个容量600升的副油箱和标准的自卫对空武器之后,执行半径600千米的对地攻击作战任务时可以挂载约2吨的对地攻击弹药。按照对地攻击为主要任务要求改进的L15教练机,其综合作战性能基本与国外发展的T-50、MAKO的单座改型相当,超过俄罗斯"雅克"一130教练机的作战改型。由此看来,采用L15平台完全可以改进出一种性能比较好的轻型超音速多用途战斗机。

◆技术特点

如果仅仅从设计和制造技术来考虑,可以说L15教练机已经达到了目前国内同类应用型号的较高水平。L15教练机不但在气动设计上达到了很高的水平,在整体设计和结构制造技术上也明显超过了目前国内所发展的同规格机种。L15教练机采用翼身融合的气动布局,机身外形的复杂曲面对结构制造、装配和外形平滑性要求都非常高,整体加工和装配技术难度基本与我国新型空中优势战斗机相当。

令人不解的是L15教练机的气动设计水平和制造技术都达到了很高的标准,但是在结构材料的选择上却比国外同时期的T-50和雅克-130保守得多,除了在尾翼部分采用复合材料和在飞机结构中少量应用钛合金之外,L15主要的结构材料仍然是常规的铝合金。中国的航空材料制造和应用水平确实与国外发达国家之间存在很大差距,但是要想为L15加装一套带整体油箱的复合材料机翼,以及在机身蒙皮和口盖等位置大规模应用复合材料的技术难度也并不大,中国航空工业目前既有足够的技术也有相应的能力为L15教练机增加复合材料、钛合金和铝锂合金的应用量,之所以未如此依笔者分析,主要的原因应该是为了尽量降低飞机的成本。

除此之外,飞机装备后的维护和保障上的难度也应该是减少复合材料应用的主要原因之一。L15教练机的潜在用户中,无论是国内的空军单位还是预计的出口市场目前都缺乏维护采用先进材料机种的能力。航空复合材料的维护和保养需要专门的设备和足够数量的专业技术人员,在空军战斗机部队还没有完全解决高性能材料飞机结构的维护保障问题的条件下,盲目地为教练机增加复合材料应用量以提高飞行性能并不合适。教练机是使用非常频繁的机种,性能可靠、皮实、易维护和高完好率是教练机应该具备的最主要特征,过多地应用先进材料技术将可能对飞机交付后的维护工作带来很大的困难,这将直接影响到飞机的使用效果。L15教练机的机体采用以常规材料为主的结构形式,以先进的气动设计作为提高飞机性能的重点手段,综合来看是最为合适和科学的,也是L15在采用先进气动布局、四余度的电传操纵系统等先进技术后,相比国外竞争对手仍具有价格优势的重要因素。

L15教练机的结构制造中所应用的大都是传统的轻铝合金材料,但是在部件的加工工艺上却采用了一些较先进的工艺方法和手段,从而使整机达到了很高的整体结构设计水平,典型的例子就是座舱盖的整体骨架。L15教练机的座舱盖骨架采用整体锻件来代替原来由多个零件拼合的组合件,也是国内第一个实际应用的高性能座舱结构件。L15教练机的整体座舱骨架可以在保持座舱盖整体性能的前提下,具有比组合式座舱骨架更好的强度、更轻的重量和更好的可靠性。L15教练机采用的长2700毫米、宽900毫米、高700毫米的大型座舱骨架,在锻件制造和机械加工技术上都达到了目前国内的顶级水平。对于毛坯件机加工去除量高达96%的大型锻件的加工成功,表明中国航空工业在大型飞机结构件的制造上达到了一个新的高度。

L15教练机的进气道采用了截面由矩形向圆形平滑过渡的双S构形,进气道组合件还要与机身的整体油箱融合以组成一体化结构。这种结构具有零件外形复杂、加工难度大、组合件不易成形、装配空间狭窄和装配协调困难等很多技术难点,是国内飞机结构设计和制造的首次突破。L15教练机采用的单梁全高度蜂窝夹层结构平尾也是国内首次在生产型飞机上应用,平尾中复合材料的使用和结构设计对洪都飞机工业公司是一个严峻的考验,L15教练机原型机的首飞,证明了洪都公司复合材料结构的设计和制造已经基本成熟,有能力在L15的后续改进型上更大规模地应用复合材料以提高改进或发展型L15飞机的整体性能水平。

技术参数上来看好像雅克更强一些,销量来看也是雅克占上风。到底谁更强一些呢?

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