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在2002年的竞标中落败后,米格公司决定继续进行自己的第五代战斗机研制计划,即LMFS(俄语"轻型多用途战术飞机"的简称)。该公司认为,LMFS较低的成本优势在竞标评估中被忽略了,而且在原型机对比试飞之前就做出决定是不恰当的。失去了政府支持的LMFS的后续研制工作举步维艰,需要来自其他方面的财政支持。

大约一年后,LMFS幸运地迎来了复活的曙光。印度在经历了"轻型作战飞机"(LCA)战斗机发展中的重重困难后,决定在其第五代战斗机"中型作战飞机"(MCA)的研制中寻找一家俄罗斯合作伙伴,这与米格公司不谋而合。与此同时,随着多项米格-29战斗机出口合同的签订,米格公司的资金开始充沛起来,为继续LMFS研制奠定了一定的基础。

早在2001年6月,俄印两国就开展过联合研制下一代战斗机的初步探讨。2003年1月,两国政府正式签署了联合研制下一代战斗的协议。印度要求完整地参与新机的研制过程,目的是通过联合研制提升本国的航空工业实力,并满足本国空军的要求。而此时只针对俄空军需求的PAK FA已经完成了设计,所以印度更加倾向于尚在设计中而且成本较低的LMFS项目。在这一背景下,俄罗斯空军也恢复了对LMFS的兴趣,俄罗斯空军司令在去年1月宣布:"俄罗斯正在发展两种第五代战斗机,一种中型机(PAK FA)和一种轻型机(LMFS)。"这也标志着LMFS的复活。

米格公司认为,LMFS比PAK FA轻,而且具有成本优势,就目前俄罗斯的国防预算水平而言,LMFS无疑是更为现实的选择,也更容易吸引国外客户。与21吨的PAK FA相比,LMFS的起飞重量只有15吨。预计2010~2025年间每年花费13亿美元就可以为俄罗斯空军换装足够数量的LMFS,而换装PAK FA每年需要的费用为20亿美元。

管窥LMFS

LMFS很可能沿用米格1.44验证机的鸭式三角翼气动布局。米格公司曾对米格1.44模型进行了大量的风洞试验,所获得研究成果将应用在LMFS的研制中。

LMFS安装的发动机的数量目前还没有确定。按照最初的计划,LMFS将安装两台单台推力102.9千牛的VK-10涡扇发动机,此型发动机是米格-29上使用的RD-33的重大改进型。鉴于研制VK-10的俄罗斯克里莫夫公司已经并入米格公司,成为该公司的发动机分部,因此LMFS沿用VK-10的可能性较大。

由于俄罗斯空军和潜在的合作伙伴印度更倾向于LMFS安装一台发动机,故这种方案也在讨论之中。单发的LMFS将安装一种同样在PAK FA上使用的AL-41发动机的改进型,而且这种发动机的推力将被增加到196千牛以上。单发方案将更加便宜,但需要等待新型发动机发展成熟,达到可以服役的可靠性,这需要一定的时间。

在雷达方面,俄罗斯稳相加速器公司(NIIR)为米格-35研制了俄罗斯第一种战斗机有源相控阵雷达--"甲虫"-MAE,而LMFS将装备该雷达的改进型号。LMFS的其他机载设备和传感器将保持和PAK FA较高的通用性。目前,米格公司已经获得了稳相加速器公司的控股权,故两家公司的合作将更加顺畅

米格-LMFS第五代轻型战斗机方案~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

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