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在印度空军俄制苏-30MKI重型多用途战斗身上最炫目的部分无疑就是AL-31FP涡扇推力矢量发动机。按印度空军官员的说法,该发动机配合全动前翼形使苏-30MKI可以作出其他3代机无法完成的高难度大机动动作,使苏-30MKI在近距空中缠斗中具有很大优势。实际使用中,苏-30MKI也确实在一些对公开外飞行表演中做出了很多诸如"超级眼镜蛇机动"、"弗罗洛夫酒盅"和"钟摆"在内的高难度机动。俄国在改进型战斗机上使用推力矢量发动机技术已经不是第一次,俄国也是目前世界上推出使用推力矢量发动机技术战机最多的国家。但在现有技术条件下,目前的所有推力矢量发动机都是以复杂的机械手段来控制喷口,这导致矢量推力喷嘴的变换角度越多其机械结构就越复杂,加之俄国航空发动机向来有寿命短的缺陷,这直接造成目前所有俄制推力矢量发动机的寿命尤其是其最关键的矢量推力喷嘴的大修间隔寿命非常短。

印度空军苏-30MKI战斗轰炸机使用的AL-31FP推力矢量发动机也不能例外。AL-31FP是AL-31F的矢量版,AL-31F发动机第一次大修前使用寿命是1000小时,尽管俄国人宣称其设计寿命3000小时,但由于其设计采用了突出推进性能(基本型上,AL-31F是当时世界上推力最大的涡轮风扇发动机),没有注意可靠性的重要,以至于装在印度的AL-31FP矢量发动机在炎热气候下甚至500小时就要大修,而其推力矢量喷嘴的更是出现20小时就须更换的情况!这在目前世界军用喷气式航空发动机中是极其罕见的。导致印度空军的苏-30MKI基本是每飞一个起落就必须更换一个昂贵的推力矢量喷嘴。而且印度空军的AL-31FP涡扇推力矢量发动机还异常"娇气",对机场、跑道等设施要求近乎苛刻。俄国人给印度人制定的使用条例甚至规定跑道上连一粒石子都不能有。在这种状况下,印度空军的苏-30MKI经常由于其AL-31FP推力矢量发动机严重的质量问题导致停飞,甚至出现印度空军全部苏-30MKI集体"趴窝"的严重事故。早在2003年,印度空军的“水牛”中队装备该机不到一个月后,该中队和“闪电”中队的苏-30MKI飞机就因为质量原因而全部停飞。这是苏-30MKI飞机自装备印度空军以来第二次因质量问题停飞,也是全球范围内这一型号飞机的第二次停飞。

目前世界上使用推力矢量发动机的除俄罗斯一些改进型战机外只有美制F-22和F/A-35两种第四代战斗机。而西方所有其他改进型第三代战斗机如美国的F-15K和法国的"阵风"、欧洲"台风"战斗机等都没有使用推力矢量发动机。这决不是西方尤其是美国的发动机技术不如俄罗斯。原因就是第三代战斗机的整体气动布局设计与第四代战斗机有巨大差异。现代战斗机对发动机的使用是在设计时就与机体气动布局、航空电子飞行控制系统作为一个有机整体综合考虑进去的。而第三代战斗机在设计气动布局和航电飞行控制系统时并没有考虑过使用推力矢量发动机技术,因此其气动布局如外挂武器和航电飞行控制系统的性能极大限制了推力矢量发动机功能的发挥。而第四代战斗机在设计时就将推力矢量发动机带来的高机动性考虑在内,将推力矢量控制技术、航空气动布局设计技术和航空电子飞行控制系统作为一个系统化有机整体而综合考虑。如美国的F-22和F/A-35就使用了诸如内置弹仓、综合航空电子飞行控制系统等技术。正是如此才能保证推力矢量发动机功能的充分、全面发挥。这也是西方所有其他改进型第三代战斗机上都没有使用推力矢量发动机技术的最根本原因。

本文内容于 2010/11/2 9:57:10 被huangno111编辑

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