三锅的新大补下水啦

10月11日,意大利造船金融集团位于热那亚的造船厂为印度海军订购的第二艘舰队补油船“莎克蒂”号举行下水仪式。该舰预计将于2011年底交付。 2008年,印度订购两艘舰队补油船,对于一些实力较强的国际竞标商(尤其是俄罗斯与韩国)经过一套遴选程序,印度选中意大利造船金融集团作为承包商,该订单也是印度向欧洲公司下的第一份水面舰艇订单。

该型舰队补油船长175米,宽25米,高19米,满载排水量27500吨,推进系统由两台10000千瓦功率的柴油发动机组成,最高航速能够达到20节,最大乘员量为250名(包括舰员和其他兵员),是补给与后勤保障舰艇。该型舰艇的显著特点是,其推进系统包含一个可调螺距螺旋桨轴,并具备可搭载中型直升机(重量可达10吨)的飞行甲板。舰队补油船配备两个舱口,可同时为四艘舰艇补给燃油。

按照国际海洋组织新的防污公约中关于环境保护的规定,此型船将采用双壳体配置,这将为油箱提供更大程度的保护,从而避免了发生碰撞或损坏时造成污染的风险。

三爷果然能折腾。

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注:

三锅还真没造过万吨以上的军用万吨船。

近来,印度造船业的出口订单明显增长。尽管长远看来这种经营模式存在明显缺陷,但是我们应该看到一个巨大的潜在市场正在形成。我们的造船能力必须提高,否则其他造船大国如韩国、日本和中国将从中获益。工业界和政府机构必须积极建立一个有利于造船业发展的投资环境,这与我们国家利益息息相关。印度造船协会的一项研究表明,如果造船业保持年均30%以上的增长率,那么到十一五计划的最后一年,印度将获得世界造船份额的2.2%,年营业额将达到25亿美元。按此趋势发展,到2017年,印度造船业将有可能完成全球7.5%的订单,实现90亿美元的营业额。与过去的表现相比,这份预测的结果令人印象深刻,但是如果与中国比较,这项预测实在是微不足道。中国早就实现了我们2017的规划,他们现在的目标是到2015年实现全球份额的30%以上。以印度目前的低廉的劳动力成本和制造业基础,我们仍有可能达到中国产品的价格水平。

海军方面,军舰建造主要由国防部下属的三家国有船厂承担,即,孟买的马萨加澳船厂,加尔各答的加登里奇造船厂以及果阿船厂。印度海军到2022年前希望获得95艘水面舰和潜艇,印度海岸警卫队到2017年前希望获得158艘舰艇。然而,除了果阿船厂之外,另外两家的军舰建造进度总是拖延。拖延的原因,一是设备老化,二是行政机构臃肿,三是人力资源效率低下。结果,海军为了保持部队战斗力不得不经常从国外采购舰船。我们的生产能力必须提高,可以通过采用现代化手段以及建立新的产能来实现,例如建造新的船厂、改进生产力、提高管理效率等

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