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东方网7月14日消息:亚太防务日前发表文章报道了亚洲国家发展空中预警机的最新进展,其中提到中国在购买以色列“费尔康”机载预警与控制系统遭美国阻挠的情况下,转而利用俄罗斯的伊尔-76运输机研制成功了空警-2000预警机。不过鉴于伊尔-76运输机采购价格过高,中国接下来将会利用国产大型运输机改装生产空警-2000预警机。

文章称,在数字化网络及先进武器系统时代,机载预警与控制(AEW&C)飞机变得比以往任何时候都更加重要。从本质上讲,机载预警与控制系统指的是强大的雷达,以及飞机配备的其他传感器,这样一来,当飞机在高空飞行时,该机载系统能够控制由机动性及探测范围而带来的益处。例如,当飞机在9000米高空飞行时,能使其雷达覆盖面积达到31.2万平方公里。机载预警与控制平台能够辨识数百公里之外的敌机与友机,它能为指挥官提供战场全景透视,从而增强空中行动、侦察、指挥与控制以及战斗管理。而且,当战斗机组成作战网络时,机载预警与控制还能扩展战斗机传感器的感应范围,从而增强它们的隐身性——这些战斗机不再需要配备各自的雷达系统。机载预警与控制确实是真正的力量倍增器。

中国两款预警机互为补充

文章称,同印度一样,中国也想从以色列采购“费尔康”预警机,但却遭到了美国的反对,致使以色列于2000年7月取消了这一合同。在此次交易失败的直接影响下,中国已经研发出了两款预警系统——在伊尔-76MD基础上研制的“空警-2000”,以及在“空警-200”基础上研制的Y-8(较小)。2006-2007年间,中国列装了4架“空警-2000”预警机,每架预警机均配备有中国南京电子技术研究所设计的主动电子扫描阵列雷达。中国方面表示,这款安装在非旋转天线罩内的雷达所能跟踪的目标,超过了20世纪90年代的“费尔康”预警机。目前,这些“空警-2000”在靠近台湾的浙江省解放军空军第26师服役。然而,由于不接受俄罗斯提出的伊尔-76售价,造成伊尔-76机身匮乏,致使“空警-2000”停止了进一步生产。不过,随着台湾地区紧张局势的缓解,中国对预警机的需求也有所减少。中国未来的机载预警与控制系统很可能会采用国产大型运输机的设计,尽管这种设计到真正落实还需要数年时间。因此,有人提出了另一种看法:中国未来可能会改装机载预警与控制系统,并将其配备在中国商用飞机有限公司(COMAC)的C919商用飞机上。

鉴于“空警-2000”依赖外援的这一缺点,中国又研发了“空警-200”作为备用预警机。“空警-200”的配置与“空警-2000”相似,它是在“安-12”中国复制版基础上发展而来的。不过,中国空军承认说,“空警-200”尚未服役,目前仍处于全面测试阶段。据报道,2006年6月3日,中国一架“空警-200”坠毁,造成机上40名机组和技术人员死亡,致使该计划长期受阻。而且,到2009年时,“空警-200”的部署工作也未能取得明显进展,原因之一就是中国当时在全力准备60年国庆阅兵。不过,北京政府有望今年重提该款预警机试飞时间之事。值得注意的是,拥有机载预警与控制系统只是一方面,还需要拥有与预警机相适应的配套设施,从而使得其充分发挥作用。就中国而言,由于中国“歼-10”、“歼-11B”等拥有数字数据链路的战机数量有限,因此与其他飞机进行语音通信的能力依旧有限。另一个缺点是,中国空军的数据链路与海军的HN900数据链路系统不兼容,这意味着空海两军在集成方面存在困难。此外,中国还面临着另外一个问题——中国没有操控机载预警与控制系统的经验,所以要通过大量学习才能使用该系统,并且发掘其全部潜能。

巴基斯坦从中国采购4架ZDK-03预警机

文章指出,2006年,巴基斯坦耗资10亿美元订购了6架“萨博-2000”预警机。其中,分配给巴基斯坦空军的4架“萨博-2000”将配备瑞典的“爱立眼”(Erieye)机载预警系统。“萨博-2000”可在9000米高空飞行9个小时,该机按照巴基斯坦空军的规格要求建造而成,拥有5个操控台和4个指挥台。“萨博-2000”所配备雷达的覆盖范围为450公里,而且将与巴基斯坦空军的指挥与控制网络以及F-16战机等进行数据链接。第一架“萨博-2000”预警机已于2009年12月交付,2010年将再交付3架。鉴于印度自主生产机载预警与控制系统过程中出现了问题,因此,巴基斯坦认为采用现有方案更为合理。为预防过度依赖美国,巴基斯坦积极寻求与中国开展紧密的军事合作。巴基斯坦与中国签订合约,花费2.78亿美元从中国订购了4架ZDK-03预警机。ZDK-03实际上是“空警-200”的巴基斯坦空军版,其配备有陕西Y-8F600飞机所安装的主动电子扫描阵列雷达。据称,该雷达的覆盖范围超过了萨博-2000“爱立眼”,第一架预警机预计将于2010年末交付。而且,此项交易还包括共同研发以及技术转让等内容。

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