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丰田召回事件发生后,关于日美间贸易摩擦的评论就从未减少过,近日更有观点认为丰田“召回门”很可能升级为像上世纪80年代那样严重的美日贸易摩擦。两个关系密切的战略盟友为何相互大打出手?回顾一下日美两国近半个世纪的贸易矛盾,也许对理解日美贸易关系,将有着很大的帮助。

1965年,日本对美贸易第一次出现了5.9亿美元的顺差,这一年是日美贸易的分水岭。日本不在是美国的一个“小兄弟”,并很快赶超美国成为世界上最大的债权国。1985年美国邀请日本、前联邦德国、英国及法国的财长、央行行长在纽约的广场饭店举行会议,基于对日本经济实力过于乐观的估计和日美军事同盟的特殊关系,日本同意干预外汇市场,使日元大幅度升值,《广场协议》就此签订。

《广场协议》签署后,日元对美元升值,这导致一方面日本出口产品的竞争力被削弱,而另一方面,日本的财富大幅增长,导致出现日本企业的海外投资热潮。1986年,丰田在美国的第一家工厂开工。之后,包括马自达、日产、本田等众多的日本汽车企业在美国相继设厂。1989年,三菱地产买下纽约市中心的洛克菲勒中心,索尼买下哥伦比亚电影公司,当时美国人惊呼:“珍珠港事件再一次上演!”

这两个中间隔着太平洋的国家,在过去的50年当中,展开了一轮又一轮的经济较量,其中,贸易争端首当其冲,从纺织品到钢铁,从家电到汽车,争吵随处可见。上世纪60、70年代纺织行业是战后日本经济发展的龙头,1美元衬衫等出口纺织品席卷美国市场,开始对美国纺织产业构成威胁,也引发了日美之间的纺织业摩擦。1971年日本让步,两国签订了《日美纺织品协定》,纺织品贸易摩擦得以平息。

然而此后,美国人发现,身边的日本货还在增加,两国贸易摩擦从纺织品扩大到彩电、钢铁、机械、化工等领域。1976年,日本出口彩电占美国市场的40%,美国部分电视机厂家要求限制从日本进口,对日本倾销行为提出诉讼,日本再一次采取了单方面的自动限制对策。在1977年,日本与美达成《维持市场秩序协定》,三年有效期内每年对美国出口电视机限制在175万台,同比削减了40%。上世纪80年代后,经济实惠的日本小汽车开始抢滩美国市场,美国销售的每四辆中就有一辆是日本车,美国号称“车轮上的国家”,也不得不开始迎接日本汽车的挑战,从1979年到1992年,有关汽车贸易摩擦的谈判,几乎就没有间断过。

由此,不难看出本次丰田召回事件的发生,应该并不出乎人们的意料,由尤其是在日本丰田取代美国通用成为世界汽车的新老大之后,这种矛盾的格局就已经定下了,事件爆发的早晚只是时间上的问题了。

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