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建议:通过改造WS10,快速打造中国的10以上推重比军用发动机。

WS10是中国几乎使用了最先进材料及技术设计制造的军用涡扇发动机,不过它的推重比至今依然达不到世界最先进水平;并且在追逐“推重比”过程中,许多部件设计的过于单薄,以至于有许多问题不许其“过关”。

1、应用“涡扇冲压组合发动机”概念:这一项可以让WS10在小改的情况下增加20%以上的推力——无论加力打开与否;改造扇-高压入口,使内外涵道比可调,同时也加大了外涵道的空气流量;超音速状态下,无需过多的减少发动机入口的空气流量(通常“放气”或“闭嘴”了事)以提高发动机热力效率。改造扇-高压入口可以添加收口装置,改变内外涵道入口截面积,达到目的;在地面启动或亚音速飞行时,几乎关闭外涵道(实际是不可能100%做到的),使发动机得到最佳增压状态;在高亚音速或超音速飞行时,逐步提高外涵道空气流量,达到最佳“涡扇冲压发动机”组合状态。

2、应用“涡扇-高压”涡轮对转技术:就是为了减重及提高“冲压启动能力”,这一点F119应用的很成功,WS10没有理由不用;WS10采用“对转”比F119有优势的最重要一点就是没有采用“最先进”的“中介轴承”,因为对转情况下,“中介轴承”转速会更高,而且是在飞机低速状态发生;而这个时候多是飞机起降阶段,恰恰是最危险的情况。

以上2项措施足以保证WS10短期内达到实现“推重比10以上”的效果,并且可以实现“超音速巡航”的夙愿。

这才是改造的“万里长征”走的第一步,第二步是采用“大宽弦比”涡扇提高涡扇效率及减叶片(无论是压气机或涡轮),进一步发动机减重与提高抗“喘振”能力。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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