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大飞机一直是中国的软肋,军用大飞机是多种飞机的母体,主要是轰炸机,运输机,电子对抗机,预警机,空中加油机等。我们在这方面是很空白的。轰炸机最大的主要是轰六H,运输机主要是伊尔76,运8,预警机是预警来2000。空中加油机是轰油六。所以,大飞机是母机,母机主要是伊尔76和轰六,伊尔76是俄制,综合能力还是可以的,但我们没有自主产权,轰六是仿制的图16,最大起飞重量是76T。

我在西安上学,在军校读书,经常会看见轰六在离地几千米的空中飞行,掠地而过。一次,我看见一架4发的螺旋桨飞机飞过,我老激动的,以为是新飞机,但其实是运8,但明显是改进型,因为机腹比我印象的大得多。所以我一直很关心大飞机的发展。

一,无处寻觅中国心

中国飞机一直都有心脏病,要么是心脏衰竭(落后老化),要么先天性心脏病(外国的,不知那天就不能工作了)。大飞机只会使用两种发动机,一是涡桨式发动机,是螺旋桨的,如A400,要么是高涵道比的涡轮风扇发动机。中国哪一种都离得很远,第涵道比的发动机构造要简单,但是中国的太行依然未能列装,何况高涵道比?这是一个很长的发展积累过程,也体现了美国与欧洲的自信,美国对像他国出售波音777,747,等,毫不避讳,其他国家明明发动机在手,但又无可奈何,所以,中国的航空底子薄弱,要造出中国心,,大飞机用的中国心,还是很长时间的。

二,对材料产业的巨大考验

也许大飞机只是普通飞机的放大,但是,相同的材质,机械强度是不会改变的,那么,就危险了。这就用到了航空材料了。当流体放大,那么产生的气流激波是按照几倍关系发展的,会引起震颤,最终会在空中解体,“彗星”当时就没有考虑这些问题,所以酿成了灾难。当又要追求高速时,问题更加突出,协和采用世界最先进的材料,但依旧摆脱不了厄运,最终退役,实属航空界的无奈,还有我们熟知的XB70。所以现在唯一两个超音速的大飞机B1B,图160都是翼身融合技术才勉强高速,常规布局是对飞机材料要求很高的。

所以,我们不能对国产大飞机盲目乐观,除非我们能更多的运用他人的技术,活用他人的技术。

一,对手中的飞机进行研

论定哪些地方可以仿制,综合全方位地去论断飞机构造。在我们开发前,宏观地构造好蓝图,不要计划上马后遇个问题解决个问题,要提前发现,分工解决,增加计划的履行效率。或者以机型为蓝本,对各个构造全部考证,是否能自我研制,对有些方面简化,有些方面深化。

二,还是那句话,安东诺夫是个诱惑

目前世界几大大飞机设计局或公司中,图波列夫和伊尔在俄罗斯受到控制,空客是欧洲的,波音是美国的,另一个大头是安东诺夫设计局,在乌克兰。乌克兰绝对是一块技术发展的肥肉。继承的苏联的军工业与国防工业,却无力维持,四处兜售,瓦良格都当废铁买了,安东诺夫接不到本国订单,又受图波列夫与空客排挤,在欧洲也没新市场,正是危机。我们运五是模仿的安2,晕8是安12,安东诺夫有很多好东西,比如世界文明的安124,以及世界在最大的安225,安东诺夫总裁说过,中国想交易技术也无所谓,卖技术对它而言也是一笔能解燃眉之急的财富,也主动帮过我们设计过蓝图,我们是该考虑买点它的技术,甚至搞点股权过来了。

中国大飞机的思考

中国大飞机的思考

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