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印度人对FC-1的态度,那就是忌惮与厌恶,并为此不放过任何一个攻击枭龙的机会。美国人同样不喜欢FC-1,在2008年新加坡举行的防务论坛上,曾对我军副总参谋长说它是我国给美国造成麻烦最大的战斗机。

来自对手的评价最真实,美国印度的表现证明FC-1确实是一种很有价值的战斗机,那么它的价值究竟在哪里呢?

首先FC-1拥有超视距作战能力,其机载雷达天线直径不小,有足够的探测距离,能发挥出米卡、SD-10等中距拦截空空导弹30-40千米的射程。虽然对大国空军来说超视距空战已经是基本功课,但第三世界国家中有这能力的还是不多,美苏当年大量出口的F-16AF-5、米格-21等战机都不具备这一功能。

我军模拟歼-8ⅡF-16的空战结果时,得出的结论是有没有超视距空战能力损失比能差4倍以上;因此拥有一定超视距空战能力的FC-1防空作战效能远超 F-16A、米格-21等老飞机,足以满足小国的防空需求。尤其是对一些非洲、南美小国来说,他拥有FC-1之后就能更好的保护自己的领空,美国人派几架直升机运送特种部队进去捣乱的风险就大为提高。

其次FC-1是一款耐用的战机,不会总跟人闹别扭。飞机最重要的部件就是发动机,最容易出故障导致机毁人亡的也是发动机;“发财”的RD-93发动机是苏联克里莫夫设计局的老产品,其问题早已经暴露的差不多,可靠性比国内目前任何一款发动机都要高。而且成飞公司在FC-1设计时就开始考虑可维护性,这也是国内第一例,这方面比歼-10也要强。

一种飞机是否可靠耐用直接关系到部队的战斗力。假如两国同样装备100架战斗机,一种的出动率是7成,一种的出动率是5成,那么前者就对后者拥有1.4倍的兵力优势。通过提高出动率来增加可用飞机数量是最节省的方式,省下的不仅是飞机购买费用,场站建设与维护、人员训练与工资也都是节俭的大头。

再次FC-1有一定的对地攻击能力,可以携带各种精确制导武器打击敌方的地面目标。虽然这时候需要携带激光指示吊舱、红外搜索吊舱等占用挂架数量的小东西,还不能同时携带中距空空导弹,但毕竟也可以在需要时充当多用途战斗机打击高价值目标。别看带的炸弹不多,但F-16对地攻击时通常也只带4枚1000 磅炸弹,已经足够用了。

夺取制空权最快的方式就是攻击敌方机场,把敌机摧毁在停机坪上,这比靠空中格斗要迅速的多。再者要阻止敌军装甲部队突击的最好方式就是摧毁他们的物资供应通道,在这方面也需要攻击机打掉敌人的桥梁、物资供应站、油库等后方设施。FC-1具备对地攻击就可以更好的适应任务要求,同时节省所在国购买专用攻击机的经费。

总之,FC-1本身没有太高的技术含量,追求的是性能够用基础上的低造价,让穷国也能买的起用得起;同时它综合考虑了空战和对地攻击的要求,可以执行多种任务,满足小国空军的大多数要求。

具体到中巴两国,那又有所不同。

巴基斯坦通过联合研制FC-1战斗机,获得了制造三代机的能力(我不认为可以学会如何设计),实现了空军主战装备的自制,从此不必担心再出现美制F- 104战机得不到零件无法进行战备巡逻的窘境。在面对质量、数量两方面均占优势的印度空军时有了一种好用的战斗机,能在有限的军费下实现空军战斗力的最大化,有效对抗印度空军的压力。

我国方面首先是通过FC-1项目验证了一批应用技术(如DIS进气道,虽然是不完全版),锻炼了自己的设计队伍,挣到了一大笔利润(当然是属于成飞的,中航技抢了一部分)。而且通过与巴基斯坦的合作改善了在中东阿拉伯国家中的形象,尤其是在沙特的形象,为我国与沙特的石油合作奠定了基础。

我国空军需要维持一支拥有过千架战斗机的航空兵队伍以应对大规模战争,但全部装备三代机超出我国的经济承受能力,也没有这个必要,因此需要低端机型作为补充。歼-7歼-8Ⅱ强-5等老旧机型即将停产,现役装备将慢慢淡出,无法承担高低搭配的任务;L-15教练机虽好但毕竟太小,而且其运作也有很大的问题,白白葬送了自己的前途。因此空军需要装备几百架FC-1来作为低端多用途战斗机填补飞机数量的空缺,用来执行国土防空、近距离空中支援等任务。

FC-1还能改为战斗教练机,承担飞行员高级培训的任务,并在战时改装为多用途战斗机参加战斗,弥补战机数量不足的缺点。

他们是一群平平常常的人,却在做着一件不同寻常的大事;他们付出超乎常人几倍的辛勤劳动,却说自己非常幸运;他们把对家人的爱悄悄藏起,却把对祖国和人民的承诺铭记心间;他们没有豪言壮语,却用自己默默而坚韧的行动,为中国航空工业发展添上了浓墨重彩的一笔。

他们,就是为某重点型号默默奉献的中航工业沈飞人,20个月,600多天,他们书写了型号研制生产的又一个奇迹。

用型号攻坚的行动去实践

当记者问:“祖国和人民,这些崇高的字眼,似乎距离人们的日常工作和生活有点遥远,你们的型号研制任务又是如此繁重,你们是怎么激励员工保持旺盛的工作激情的?”谢根华淡淡一笑,轻声说:“祖国和人民距离航空人,不远。”她们,从来都是和航空人息息相关的,是耸立于航空人心中顶天立地的精神支柱,是流淌在航空人血液中的永不放弃的神圣使命。

在记者拿到的近8万字的素材中,有很大的篇幅都在讲科研人员和工人们不知疲倦、夜以继日地工作。协调会开到深夜,大家还争得面红耳赤,就是在这一次一次的争执中,思路越来越明晰,思想越来越统一;工作到深夜成为家常便饭,累了,喝点红牛饮料,困了,冲两杯咖啡提神,病了,去医院打点滴,针头一拔,又回到了工作现场……记者罗列这些事迹,却没有办法罗列事迹的主人公,因为他们太多了,谁没有过加班加点,谁没有过连续作战呢?操作程序制定到了“小时任务计划”。时间在人们心目中,没有了上下班,没有了节假日,只剩下了完成任务的那一个又一个节点。很多人在连续进展工作结束后,倒地就睡,醒来后,第一句话就问:“飞机怎么样了?”

型号研制的过程,并不只是时间一个维度,期间面临的技术难题恐怕不是我们这区区几千字的文章就能叙述清楚的。科研人员和工人们积极攻关的事迹也不胜枚举。

34 厂有一名叫张江的工人,在工作中遇到一个故障,连续工作好几天都未能排除,就在一天凌晨4点半,苗玉华见张江还在被这个故障困扰着,虽然他知道,拆旧换新可能会耽误几天的时间,占用本来就紧张的宝贵工期,但他还是说,不用排查了,换个新零件吧。张江没有说话。等到早晨7点半,苗玉华再次来到这个车间时,只见张江满是油污的脸上,绽放出灿烂的笑容:“苗总,我已经排除故障了。”张江又是一宿没有休息。苗玉华看着张江疲倦而兴奋的面孔,眼睛潮湿了。

对复合材料检测是一个需要极大耐心的活儿,无论材料尺寸多大,只能用人工手动的方式检测。用直径只有6毫米的探头在幅面上一点点移动进行检测,检测一次需要几个人工作一整天,而此后,每经过一道工序,都需要重新检测一遍,直到最后部装钻孔后做最后的检测。负责检测的6个人,就这样默默地坚守着,不敢有丝毫懈怠,因为他们的工作,是质量控制的一道重要环节。

为了型号研制,12厂张洪文家的新房子拖了大半年都没来得及装修;33厂田之鑫10个月大的孩子病毒感染发高烧,他把孩子送到医院就又毅然回到工厂; 37厂的调试突击队队长周邑华,在攻关最紧要的18天时间里,母亲生病在医院抢救,父亲又累病了,他含着泪把父母委托给家人照顾,而自己却和工人们吃住在攻坚现场;而被人们称为金童玉女的宋峰、曲洋,正是在项目团队的并肩战斗中,从相识到相爱,虽然因为型号攻坚推迟了婚期,但他们的爱情该比别人多了一些更加厚重的甜蜜……

这些都是发生在航空人身上的真实的感人故事,在故事的主人公看来,最平常不过。“吴大观为航空坚守了一辈子,殚精竭虑,他为什么?我们和他一样是航空人啊。只有把自己的工作放到一个远大的目标下时,人才会有方向感。”这就是沈飞人的内心独白,“说起来,我们比吴老更幸运一些,我们赶上了好时代,能自己亲手研制一个型号,是我们的幸运。”

在型号攻坚中,中航工业沈飞制定了严密的管理制度,同时也制定了及时奖励政策,对于有突出贡献的科研生产人员,给予重奖。开展了“共产党员先锋工程活动”,用共产党员模范带头作用激励员工。然而,在人们忘我工作的时候,有谁想过自己工作会换来多少奖金吗?没有。正像谢根华说的,人们心中升腾着的,是强烈的自豪感和使命感,是中航工业沈飞人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的光荣传统。

在中航工业沈飞为某重点型号攻坚的时日,也是全国上下学习实践科学发展观的时日,中航工业党组书记、总经理林左鸣多次去沈飞指导工作,深入生产一线慰问广大干部员工,他指出: “检验学习实践科学发展观的重要指标,就是看能不能全面完成国家交给我们的重要航空武器装备研制任务。”这也成为沈飞人的座右铭,他们把学习实践科学发展观与科研生产经营任务紧密结合起来,不搞形式主义,不做表面文章,统筹安排,协调推进,用自己辛勤的汗水和集体智慧,践行着科学发展观。

当突击队长们从公司总经理罗阳的手中接过鲜红的队旗,就把沉甸甸的责任和使命也接了过来,当鲜红的队旗“哗啦啦”飘扬在蓝天下的时候,就把沈飞人的梦想带到了碧空。在中航工业沈飞的一份总结报告中,对于型号攻坚,用了“披荆斩棘”一词,回望型号研制生产走过的路,这个词用得一点都不夸张。当飞机缓缓推出厂房、一飞冲天的时候,亲手缔造了它的沈飞人,一定会热泪盈眶。

和平年代,谁是最可爱的人?为了重点型号而忘我拼搏的人们就是!为了那份庄严承诺-中航工业沈飞某重点型号攻坚纪实(舰载机)!

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