沈飞四代机铁定用鸭翼布局

本文出自:新浪博客“刘强

传说中的早期方案

本文主要针对某型机预研课题定义的DFADS模型,给出了DFADS算法的一种设计思路,并利用计算流体动力学CFD计算得到的前机身表面压力分布,进行了简单的仿真验证。为了开展DFADs传感器优化布局设计以及算法和原理的研究,在没有实际飞机平台前,利用某型飞机(如图1所示)现有的气动外形,通过CFD计算,得到了不同飞行状态下前机身蒙皮给定区域内的表面压力分布。

沈飞四代机铁定用鸭翼布局

应当是沈飞搞的,以前流行过的所谓“三翼面传说”是不是发源于此?看来TG的四代机鸭翼是用定了,在没有实机的情况下,不惜把美军的F-22先加个鸭翼用来暂时替代!

沈飞四代机铁定用鸭翼布局

鸭翼是一种飞机气动布局


可在低空加强机动性。

鸭式布局:座舱两侧有两个较小的三角(后撩)翼,后边是一个大的三角翼。

比如中国的歼10欧洲EF2000

尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。

一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成,它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用------垂直尾翼简称垂尾或立尾。

根据垂尾的数目,飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,它在飞机土主要起纵向安定和俯仰操纵的作用。水平屋翼可简称平尾。有的飞机为了提高俯仰操纵效率,采用的是全动乎尾,即平尾没有水平安定面,整个翼面均可偏转。 有一种特殊的 V字形尾翼,它既可以起垂直尾翼的作用,也可以起水平尾翼的作用。

总之,尾翼是用来调整方向及稳定的!翼面积大,调整力强。

而鸭翼根据[距离类型]的不同分为近距耦合鸭翼和远距耦合鸭翼,根据[是否固定],分为全动式和固定式,功能稍有差别---有人也称它为前置的“尾翼”。

它主要提高的是战斗机在飞行时机翼前部的气流稳定性,并提高飞机的有效升力,增大载重和机动性,同时它还能提高飞机的飞行稳定性。[就是由于它的 “增升”能力,歼-10才具备了在250米起降能力,也就是说能在国内任意8车道以上,有250米直线的公路上紧急起降。正常飞机的起降需要至少 600~1000米的机场]

以中国的歼-10和欧洲的瑞典鹰狮“JAS-39”为例,采用的是全动式的近距耦合鸭翼,可以提高飞机在大迎角飞行中的稳定性---[飞机在高速飞行中如果急速拉起爬升高度,就形成“大迎角”状态],这时飞机的机翼和尾翼因为体积大,控制面活动范围和角度有限,不能提供灵活的方向调整和控制力,但鸭翼不同,它可以从水平状态转动几乎90°,而且可以各自根据需要转动不同角度,就能对大迎角飞行中的飞机姿态和稳定性进行调整----称为大迎角机动,而且由于主机翼和尾翼不变,并不会对飞机的正常性能产生过大影响。不过鸭翼的设计技术要求很高,没有足够的技术装上是个累赘!这也是2代机从来不装的原因!

这样,就可以解释鸭翼了,和尾翼不同,它属于战斗机的高性能有效控制附件,提高机动和飞行性能,但由于是附件,会对超高速飞行产生影响,增大雷达反射面积,总之,根据战斗机任务的不同,合理设计和使用!

附加个当年漂亮的歼-10战斗机想象图,仔细看它的鸭翼和尾翼动作!

沈飞四代机铁定用鸭翼布局

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