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中国需要巨型水上飞机,体积像安-225一样庞大,但要鸭式布局;发动机要立足国产,动力不足可效仿美国B-52轰炸机动力系统,即采用并列、多点悬挂发动机,待大发动机经济购置、购置渠道可靠更换;之所以采用水上起降方式,是因为水上起降方式安全于陆地,且对降落场地要求低;在沿海经济发达,需要快速航运的情况下,发展巨型水上飞机很有必要。

巨型水上飞机地效飞行对发动机推力大小要求不严格,有成熟的国产发动机可用,飞机研制计划不会因发动机迟后而拖延,保证巨型飞机研制计划不像中国的最新大飞机C-919计划受制于国外发动机CFM-56变形系列研制进度。

中国大飞机研制计划从发动机节能耗油率出发显然是不理智的,依据发动机进展情况决定飞机发展;如果由发动机决定飞机的发展进度,就没有美国的B-52的成功。飞机的研制进度应不受制于发动机的研制进度,这是B-52研制成功的公开的秘诀,值得中国借鉴。至今俄罗斯的战略轰炸机图-95,美国战略轰炸机B-52耗油量都远远高于民航飞机,但并没有遭到淘汰,这是因为战略需要高于经济要求。

巨型水上飞机设计第一关键就是钢结构机翼;机翼的衬翼设计是否大量采用复合材料;飞机首先着水点采用滑板结构以减轻飞机船体结构重量;飞机蒙皮大量采用复合材料以抵御盐雾;方向舵要反常规舵设计,借用B-2的舵机控制经验,借用巨型飞机巨大的机高必须拥有的抗倾覆浮筒支撑系统做方向舵。

不做则把,要做就要把巨型水上飞机做的世界第一大,比俄罗斯的“里海怪物”还有庞大;设计要不拘一格,不要重蹈中国旧设计思路的覆辙;200~400吨的商载量,3000~12000km的航程,速度在600~900km/h……

巨型水上飞机拥有着巨大的战略价值,无论民用,还是军用。

美国的B-52战略轰炸机发展之初,发动机研制进度不能满足飞机的需求,于是工程师们把发动机两个一组的“绑”在一起来满足飞机对推力的需要;待到大推力经济型发动机研制出来时,以B-52为根基的B-747飞上了蓝天……

今天,中国的巨型水上飞机设计、制造希望落在了80、90后身上……

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