扫码订阅

坦克的负重轮结构来说,一般负重轮大而少,则传动效果越好,如T-34就是这种设计,负重轮小而多,则接地支撑点也更多,开起来就更加平稳,如三号四号坦克就是这种设计。而德国的交错分布式结构可以说是综合了两者的优点,既采用了大负重轮,又通过交错分布的方法在相同长度的车身上增加了一倍的接地支撑点,可说是两种负重轮方式的完美结合。

但是按说德国坦克的扭杆式悬挂系统是有名的动行程大,负重轮动行程为200MM,主动轮动行程为250MM,在当时的技术来看已经很够稳定的了,也就是说坦克碾上一块两分米高的石头,坦克里面连颠都不带颠一下的。能达到这么高的稳定性,为啥还需要给虎豹搞什么交错分布式负重轮呢?

或者说,如果不搞交错分布式负重轮的话,直接上类似T-34的大型宽身负重轮,即每个负重轮的直径不变,仍和履带高度基本相同(这样就可以不用托带轮了),但是宽度由原来的履带的一半宽改成和履带基本同宽,这样虽然会比较颠簸一点点,但在维修上和稳定性上却有超大的好处。是不是也能OK呢?

欢迎各位熟悉这块的人一起讨论一下。

本文内容于 2010-1-4 19:46:34 被chg9999编辑

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐