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中巴联合研制的FC-1多用途战斗机已经在巴基斯坦落户,因为其性价比不错,其外销前景还是可观的。而且由于其用途与歼10重叠,而且其性能远远不如歼10.加上其生产单位与歼10一样,都是成都航空公司,如果大量生产的话,势必影响到歼10的生产,所以空军不大可能装备。但是由于中国空军自己并没有装备,会对国外用户对其信心受到很大影响,而且由于采用俄制发动机,其外销受到很大限制。因为战机出口不但是赚外汇那么简单,更是对中国对外政治影响大大提高。所以FC-1如果能大量出口,肯定会提高中国对购买国家(主要是第三世界国家)的影响力。

解决方法其实很简单,将枭龙改进为攻击机。 A-7E攻击机是美国海、空军现役主要攻击机之一。原型机A-7A就是在F-8E战斗机基础上 发展起来的。

我国空军目前主要攻击机就只有强-5一种,虽然经过不断的改进,强-5已经可以使用激光制导炸弹等精确制导武器,但毕竟是5.60年代的战机,实在是太老了,在未来的战场上,强-5已经是用处不大。目前我空军主要对地攻击机是苏-30MKK和歼轰-7,还有歼10也具备一定的对地攻击能力。但是无论是苏-30MKK还是歼轰7A都是重型的远程战轰,歼10是空优战机,用来执行近距离对地支援就是牛刀杀鸡了,而且近距离对地支援危险性高,一旦被击落那代价也太大了。使用目前我国严重缺乏像苏-25,A-10,A-6,A-7一类的近距离攻击机。目前多用途的FC-1枭龙战斗机固定配备一门23-3型双管23毫米口径机关炮,备弹220发。飞机有7个外挂点,翼尖两个,翼下四个,机腹中心一个。主要的空战武器包括中国产主动雷达制导的SD-10型超视距导弹以及PL-9型红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹,以及反跑道炸弹和子母弹等。FC-1的总外挂能力可以达到3.6吨。

但作为攻击机其载弹量还是太小,而且枭龙研制时FC-1枭龙战斗机的设计思想较为保守,这主要是出于避免技术风险的考虑。同时也采用了一些先进的空气动力学技术,既有效地提高整体作战性能,又兼顾可靠性,具备低成本的特征。FC-1的结构主要采用传统材料和技术。并未大量使用复合材料。采用复合材料的部分仅限于少量进气道、舱盖等部位,主要仍使用传统的高硬度航空铝材。FC-1设计强调中、低空亚音速机动性能,牺牲了一些高空高速性能,具备超视距空战能力。所以造成其空重比同级战机要重。解决方法是换装一套推力更大的发动机,在垂直尾翼,机身等大量采用复合材料。这样的技术在我国已经是很成熟的技术,强5K的垂直尾翼就采用复合材料。加强机体结构。发动机可以采用早已发展成熟的涡扇9A或者其改进型涡扇15(也就是歼轰7A的秦岭发动机)其外形尺寸和RD93相差不大,而推力比RD93高。RD93推力56.75千牛,加力推力86.37千牛,而秦岭2推力67.67千牛,加力推力100.95.美国的A-7攻击机就是用英国的MK202发动机,而秦岭就是MK202的国产化后该进的。

只要减轻400到500公斤的机体重量。在机腹部和驾驶舱加装凯夫拉装甲,枭龙的外挂提高到5-6吨问题不大。其火控系统可以采用强-5K的的ULISS91惯性导航系统,VE110平视显示器及TMV630激光测距机,对歼轰7的雷达火控系统进行必要的改进,使其有地形规避功能,和对低速移动目标的精确打击能力。这样枭龙就成为具备一定空战能力的先进攻击机,在必要时不需要战斗机护航就能执行近距离对地支援。对于缺少近距离空中支援的我国陆军来说可是十分重要的。而且RD93加力耗油率2.02千克/十牛小时,不加力耗油率0.65/十牛小时,而秦岭最大加力耗油率2.02最大不加力耗油率 0.692,相差不大,作为攻击机,其机动性没有空优战机要求那么高,可以在机背加装保型油箱,其最大航程可由FC-1的2500公里提高到3000公里左右。由于上述要改进和加装的系统都是我军装备和引进多年的成熟系统,涡扇9发动机92年就已经国产化,秦岭03年已经定型,涡扇15(秦岭2)08年装备歼轰-7改进型。

航电系统采用法国的ULISS91惯性导航系统,VE110平视显示器及TMV630激光测距机90年代就已经引进,相信更先进的国产型早已经出来了。,其航炮可以采用30毫米口径的,可以采用步兵战车的30毫米机炮改进,使用贫铀弹的话对装甲目标有很大的打击能力,而且枭龙本来就可以使用反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹,以及反跑道炸弹和子母弹等,改进后,3000公里的航程,使其可以使用雷石系列激光制导炸弹,引进苏30时配套的电视制导导弹,还有新的C802KD对地巡航导弹等,那么新的枭龙攻击机就具备强大的远程精确打击能力。和近距离精确支援能力。鉴于成飞正在全力生产歼10和研制四代机,枭龙攻击机可以调配给南昌飞机公司生产,可以命名为强-7(枭龙前身是超-7,而且南飞曾经研制过强-6)当年美军的A-7也是从其F-8“十字军战士”战斗机发展而成。由于选用的都是引进多年,或者是国产的成熟装备,这样的话,枭龙由多用途改进为枭龙攻击机并没什么难度,有个一两年就可以定型装备部队

这样不但枭龙完全国产化,也增强国外用户对枭龙的信心,而且枭龙一千多万美元的造价,我军完全可以装备300-500架,那么在未来的台海战争当中就拥有一种先进的攻击机。对越南等东南亚国家,中亚等国家也有强大的威慑力。对解决南海问题,东突的基地也有强大的威慑力。在东海问题上,对小鬼子的航线也是一种威慑。而且改进时也可以发展一种只更换秦岭发动机的多用途FC-1用于出口,那么枭龙的出口就不用再看老毛子的脸色了。

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中国新型秦岭-2发动机性能已达到M53P2的技术水平

涡扇9官方资料(中国航空信息中心)

牌 号 涡扇15

用 途 军用涡扇发动机

类 型 涡轮风扇发动机

研制单位 中国燃气涡轮研究院624所

西安航空发动机公司

国 家 中国

厂 商 西安航空发动机公司

生产现状

装机对象 歼击轰炸机

研制情况

技术数据

最大加力推力(daN) 10951.50

最大不加力推力(daN) 6767.88

最大加力耗油率[kg/(daN?h)] 2.02

最大不加力耗油率[kg/(daN?h)] 0.692

推重比(国际标准) 6.979

空气流量(kg/s) 112

涵道比 0.62

总增压比 21.5

涡轮进口温度(℃) 1277

最大直径(mm) 1093

长度(mm)(喷口全开时) 5205

(喷口面积最小时) 5061

质量(kg)(不包括飞机附件) 1600

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FC-1国产化发动机——WS-13(RD-33的国产改进型)已经进行3 年。该发动机长4.14米,最大外直径1.02米,交付使用重量1135千克。推重比7.8,加力推力86.37千牛,耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛,耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛,耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒,函道比0.57,涡轮前温度1650K,总压比23。大修间隔810小时,总寿命为2200小时。(编者注:该发动机的大修间隔和总使用寿命指标均远远超越RD33发动机)

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FC-1枭龙

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FC-1枭龙05号改进型原型机

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枭龙攻击机想象图

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目前我国空军唯一的近距离支援战机强-5

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A-7E攻击机是美国海、空军现役主要攻击机之一。原型机A-7A是在F-8E战斗机基础上

发展起来的。

A-7E于1969年7月开始装备美国海军,主要用于近距空中支援和纵深空中战场遮断任务。

本文内容于 2009-12-29 16:23:42 被安仔编辑

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