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当前,城市化的趋势不可逆转,城市与周边原来的小城镇不断合并,两个城市间的同城化,城市的规模不断增加。而由于道路建设缓慢,车辆又不断增加,导致大城市交通状况严重恶化。就我所在的城市广州,前一阵子就我就试过下班时35公里路用了3个半钟。坐在公车里面,一直在想,能购飞回家就好了。

在现实中,市内或短途城际交通用飞机是不实际的想法。因为无论是固定翼飞机(螺旋桨/喷气)、直升机还是不断有人制造的飞行汽车,都需要比较空旷的地方进行起降,而且对驾驶者有比较高的要求,私人飞机也很贵,维护更贵,而且国家为了安全也不会开放低空空域,私人飞行器暂时是很难有用的。而公共飞行器,目前主要是各种大中型飞机,谁都知道这不是用于市内交通的。大家也都知道,在运输飞机大规模使用之前,空中公共运输用的是氢气或氦气的半硬式飞艇,后来由于齐佰林飞艇的事故而全面被弃用。大家也会说,就算齐佰林飞艇,也不是用来做市内交通的,为什么我还要提出呢?诚然,飞艇体积巨大,甚至比飞机还大,着陆停泊时也要大型的系留场,但是,飞艇有一个很大的特点,它是比空气轻的飞行器,无需动力即可飞在空中,而且能相对停止在空中某一位置(飞机不能停,只能盘旋,直升机可以停,但要耗费大量燃料,且需要高超的控制技巧),那么我们能不能把大城市内众多的高楼大厦作为停靠的站点呢?飞艇无需着陆,只要在作为站点的高楼楼顶,建设可旋转的中空悬臂(类似登机通道),飞艇从一座大楼飞到另一座大楼,乘客通过悬臂从吊仓到达楼顶,然后乘搭电梯到楼下,再步行或坐短途的公车到达工作地点,如果所在工作的大楼是站点就更好了,下楼就到办公室了。悬臂与吊仓口的连接可以用电磁铁的方式,楼顶建简易的候机室即可(总比建个地铁站便宜多了),飞艇早上在城市内运行,晚上可以飞回郊区系留场停泊,系留场也应该比机场小和便宜吧,起码不用跑道,平地然后建几个检修大棚就好了。

飞艇速度总比汽车快,而且不会堵车(当然,多起来还是要调度的,但这是公共交通工具,管理总比私家汽车方便),还有就是飞艇艇身也可以做大量广告,最起码可以保证运营商有一大笔收入了。主要麻烦在于台风天气可能就有点危险了,而且大厦楼顶建航运站的管理和电梯的管理有些难度,但总比地铁站容易吧。

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本文内容于 2009-12-10 23:20:24 被qinyue419编辑

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