浅谈军用轮式车辆的底盘类型[原创]

军用轮式车辆种类很多,外观却很相似,给普通军迷的识别分类造成了一定难度,本帖简单捋一下思路。

当然,就像俺所有帖子一样,俺并不会开车(只骑过摩托),也没修过车(只修过自己的摩托),全凭想象,仅供参考~~

本帖不含四轮越野车型,这个车型现在发展的过于复杂了。

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履带式底盘可以看做是不断在铺设两条循环延伸的“铁路”(当然,现在有橡胶的了,别跟俺瞎抬杠~~),只要路面不是太崎岖,只要动力足够,阻挡它的往往只是车辆的重心(垂直或侧倾角)、履带的高度(过台阶高)、车体外形尺寸等。履带式也有打滑现象,往往只发生在含水量较高的路面的侧滑,即使发生陷车,既然它能随时铺设坚固路面,也就容易脱困。同时,履带式底盘的重量由多个甚至十多个轮轴承受,然后还能进一步分散到履带接地面上,单位压强小,承受力更大

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履带式转弯靠的是两条履带的速度差,如果内侧履带不转甚至反向,就能实现原地转弯,这也是轮式车辆难以达到的。因为轮式尤其是高机动的全驱式(每个车轮都有动力输出),如果再实现每个轮的各自独立的旋向、转速和扭矩控制以及悬挂的动态裕量,结构将非常复杂,造成可靠性和维护性大大降低,重量和成本大大上升,也许可以符合民用,但难以达到军用级要求(如果实现在每个轮毂上安装独立的电动机,这个问题就能迎刃而解了)。

因此,轮式车辆在越野性机动性,尤其是高复杂路面的越野性上,是无法和履带相比的。

履带式的主要缺点一是油耗太高,因为它是滚动摩擦和滑动摩擦的综合,履带齿甚至可看做是不断在抛小坑,这就对油料补给提出了很高要求;二是重量大,战略运输很困难;三是部件磨损大,使用成本高,补给保障难度大。这些恰恰就是轮式车辆的优点。

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第一批军用轮式车辆,就是直接借用了民用卡车,只不过进行一些加强,主要用于人员和物质的装载运输和火炮的牵引。后来给四周装上了薄装甲,安装了机枪,就成了“装甲汽车”。但一时当时公路网没有形成,路况也很差,轮式车辆的动力和承载更非常有限,所以无法用于火线交战,直到冷战初中期,战场仍是履带式车辆的天下,轮式车辆一般只用于侦查、后方警戒/反游击之类。

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随着冶金、机加工、结构等技术的进步,带动了发动机、变速器、底盘、悬挂、轮胎等分部件技术的进步,加上公路网的建设,轮式车辆的承载和越野性能有了很大提高,地势较为平坦的国家地区,尤其是汽车技术领先的,军用轮式车辆终于在80年代后崭露头角。

俺们并不能将“轮式”笼统的一称就万事大吉了,这个水平就太低了,实际上,军用轮式车辆可分为多种:

1.普通卡车

各国往往都装备着大量的普通卡车,一般是提出军规要求,然后各汽车制造厂改进现有车辆后投标。

这种车型优点是成本很低,便于民用级维护,但缺点也很明显,就是性能和普通卡车没有多少区别,只能跑跑后勤运输。

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2.长轴距高机动运输车

外观上来看,前轴(也可能是第二轴)和后轴距离较远,但各轮都有动力,一般都有独立悬挂,某些后轮还能随动转向。这种车是专业设计制造,或由矿山、越野等车型改造而来,机动性比普通卡车大大提高。

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这种车多用于重武器火炮导弹等)的牵引,或复杂地形的运输。但较长的中间轴距和靠前的重心同时造成越野能力受到限制,如果作为发射平台,往往需要在车尾部放下驻锄以承受后座力,这就不能做到发现——射击——命中的无缝连接,无法用于火线突击。就算将轮、轴、悬挂增强,能承受后座力了,但未免系统冗余过大,在运输时“死重”过大。

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车载炮的革命性意义在于,传统卡车牵引炮(车拉炮)相当于后轮无动力无转向无悬挂的挂车,越野能力很低,转弯半径很大,极易发生卡、陷、翻等事故,而车载炮本身则可视为一个整体,驾驶性和越野性都大大提高,准备时间大大缩小(没有了摘/挂钩和炮架展开/收回时间),而且缩短了一门炮的长度对战略空运非常有利

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3.弹道导弹运输/发射一体车

这种车型实际由前一个演变而来,只不过更加“整体化”,为了分散承重,车轮较多较大较密(虽然轴距可能很近,但主要是为了分散承载和结构强度,越野性能并非主要目的),但巨大的重量和长度就限制了越野能力

全/多驱+多轮转向+可能的独立悬挂,其平稳性和转弯半径要远优于半/全挂类拖车,能较高速的行驶在“乡间的小路上”和较平坦的地形上。

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由于弹道导弹发射时不仅有强大的后座力,还有灼热的尾焰,所以导弹起竖后是落于车后地面的,因此车辆本身只需考虑运输承载。

4.短轴距轮式作战平台

各轮轴距很短,几乎快“挨上”了,多作为“轮式战车”的底盘

这种车型几乎是轮式车辆越野机动性的极限,往往是全驱+独立悬挂+多轮转向,轮距近越野性能接近履带式车辆,往往加装装甲,成为轻型部队的主战装备(轮式步兵战车、突击炮车、反坦克歼击车、导弹发射车、榴弹炮车、迫击炮车、战地救护车、通讯车、指挥车等等)。这种车型就能作为“作战平台”,而非简单的“运输和牵引车辆”。

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但值得指出的是,因为短轴距车族的高机动性,并需面对较高的火力强度,必须要求随发现随射击,所以不能安装助锄,武器的后座力就完全由悬挂、轮、轴系统承受,兼重量和体积限制,所以这种车型往往并不作为大威力武器(比如155mm长身管榴弹炮的平台(中国最多当做122mm榴弹炮的平台,几乎已是现有技术和各项指标平衡的极限了)。话说回来,既然武器很大,那么射程也就很远,那么也就可以妥协一下发射准备时间了(现有战场而言,遂行武器的发射时间以秒计算,而支援武器可以以分钟计算)。

5.“中间型”轮式车辆

在上述分类之间,还有一些中间杂糅类设计。

比如一些导弹和火炮发射车采用了中等轴距的6轮平台,越野能力貌似在长轴距和短轴距之间,但还要看功率、底盘和悬挂等部件的具体性能。由于载重较大,所以如果没有独立悬挂配平的话,就难以脱离道路“越野”,就只能是增强型普通卡车的概念,甚至不如一些长轴距卡车的越野性能,但好处是火炮可以拥有较大的平面射角范围。

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比如长轴距车直接发射火炮的,那么其车体重量就会很大(往往相当于1~2辆大型矿用车,甚至接近履带车辆),这本身就限制了越野能力,但好处是火力反应时间短。不过既然卡车炮的准备时间已经能缩短到1分钟以内,那么这个优势就没啥必要了。

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总之,如果只看外形,轴距是区分越能性能的关键(无数个小轮就无限接近履带,哈哈~~),综合考虑下来,就现有技术而言,长轴距往往难以火线突击,短轴距车往往不能也不必作为大型武器的平台和运输用途。细究的化,车辆体积、载重、发动机功率、底盘结构、悬挂、轮轴系统等等也都决定了适用范围。

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如果就前段时间争论的牵引vs自行火炮而言:

履带式:越野性最好,能无需准备的即时开火,能负载几乎各种炮火。是重装部队的主战平台。

近轴距轮式:越野性能很好,能无需准备的即时开火,105/122mm几乎是能负载的最大口径。是轻型部队的前沿交战和中近距支援的主要平台。

卡车炮/车载炮(长轴距高机动车):越野性能较好,需开火准备时间,因需较远的安全距离,所以多为155mm炮。是轻型快反部队的中距支援武器。

卡车牵引式(长轴距高机动车):车辆本身越野性能可能还高于卡车炮(因为牵引车本身不载炮),但挂上炮后,越野性能较差,需较长开火准备时间,能拖挂155mm炮。除非定点对峙/防御,或者对手过于弱小,否则不适合现代战争的节奏。

自走炮:长途机动性同卡车牵引炮,进出阵地尤其是复杂地形的预设阵地的能力更佳,需开火准备时间,155mm口径。适合公路网较发达,但预设阵地地形较复杂,且威胁并非很严重的国家进行机动防御使用。

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本文内容于 2009-9-21 13:01:16 被蜂带刀编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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