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近两天国内媒体披露了我国ARJ支线飞机投入生产的消息。ARJ是我国经过七年的研制,拥有完全独立的知识产权的支线飞机。目前投入生产的ARJ-700是90座民用飞机,它飞行平稳,舒适度非常高,对特殊气候和地理条件适应能力很强,最适于在我国沿海发达地区和西部高原机场使用。目前我国的ARJ飞机已获得了国内外200多个定单,中国商用飞机有限公司已开始进行该飞机的批量生产,并计划在2012年实现年产50架的目标。

与此同时,中国在2007年启动的大飞机项目也进入加速实施阶段,2009年将全面完成大型客机项目可行性论证,继续深化大型客机初步总体技术方案。我国的民用大飞机的主攻方向是150座干线飞机,它在国际市场上的需求量最大,而同类产品空客A320、波音737,已经处于产品生命末期,这两家公司已经准备研发升级换代机型。中国具有前瞻性地选择了这个突破方向,就是为了在将来的国际商用飞机市场上抢占更多的份额。我国航空界某专家表示:中国的大飞机有望在2016年前首飞,比原计划提前四年。

在当今全球经济萧条,各国经济都在经历着冬天的时候,中国航空工业却热闹起来,呈现悄然加速的局面。当然,无论是ARJ还是大型民用或军用飞机,我国在前几年就着手立项、启动,但目前的进展速度和开发力度都超过了一般人的意料。中国加大航空工业发展力度,可以看作是在目前经济危机局面下中国着手进行产业格局调整,促进产业升级的一项重要措施。

航空工业是资金密集、技术密集型产业,它对科技研究、材料、加工、组装、管理、认证等各方面有着很高的要求,没有较强的综合实力和实施能力的国家是无法建立强大的航空工业的。另外,航空工业(尤其是大飞机项目)的产业链很长,一旦该产业蓬勃发展,能带动上下游很多产业发展,并能促进汽车、电子、冶金、机械等行业的发展和升级。可以说,在一个比较发达的国家里,航空工业发展带来的影响甚至可以与房地产业对国民经济的影响相媲美。

在本次的全球性经济危机中,中国的经济发展也遇到了前所未有的挑战,2009年能否达到政府制订的8%的年度增长目标,确实值得质疑。但同时,中国也有了利用本次危机调整产业结构、促进产业升级的机遇,这未尝不是件好事。

从1978年中国开始改革开放至今已有三十年了,这三十年间中国经济发展神速,目前GDP总值已位列全球第三,中国对世界经济的影响已不容忽视。但在庞大的GDP数字背后,却隐藏着种种问题。这些问题如果长期得不到解决,一如既往地持续下去,中国的经济体系有可能在未来的某个时候自行崩溃。在经济危机带来的痛苦中,中国终于有了机会喘口气,着手解决这些深层次的矛盾了。

一、中国的制造业生产能力很大,但生产的多为低端产品,产品的附加值和利润都很低。中国货便宜的另一个重要原因就是中国的劳力便宜,产业工人日复一日的辛勤劳作,每个月的收入不过一千多元人民币,这在西方国家是不可想象的。中国就是这样生产出数以亿计的鞋子、袜子、打火机、毛绒玩具等输出到国外,在外国贸易商乐呵呵地收取高额利润时,我们只能赚取一点小钱,完全是个“世界民工”。巨大的生产能力对国内的资源和人力造成巨大的消耗,还带来了环境的污染,中国为这些小利付出的太多了。即便是这样,中国靠收取微薄的利润充当“世界民工”的日子也越来越不容易,因为越南等国家也走上了中国的老路,它那儿的优惠政策也不少,劳力更便宜,资本的趋利性使很多外商把生产工厂移了过去。

在本次经济危机中,中国东南沿海地区有约三百万个生产低端出口产品的中小企业倒闭,造成很多农民工失业而提前返乡,中国经济在瞬间遭到了巨大的冲击。这时,我们提出要加快产业升级和转型,要注重开发和生产技术含量高、附加值大的产品,淘汰落后产能。这个措施是对的,我国本希望它来得从容些,在比较自然的过渡中完成。但在受冲击的被动局面下去做或许能更快捷、更彻底,尽管它比较痛苦。

二、中国的中高端产业看似发展迅猛,但无法掌握核心技术,也没有完全的自主知识产权。上个世纪,美国的麦道公司与我国达成协议,在上海建一条飞机组装线,由中国来生产MD-82的垂直尾翼。当时很多国人为此而高兴,认为随着飞机部件的国产化率的提高,中国就能渐渐地掌握飞机生产技术。但后来的事实证明这样的想法错了,虽然中国为麦道生产了不少零部件,但对飞机的整体核心技术及流程仅学到皮毛,根本无法自主生产,差距那是相当的大。麦道实际是盯上了中国庞大的航空市场,巧妙地忽悠了中国一下。没有核心技术,仍然要受制于人,仍然要充当体力劳动者,所赚取的利润只不过比民工级别高一点罢了。中国在电脑芯片、高端电子设备、精密机械设备等领域里也存在同样的问题,民族工业独立掌握的高新科技领域的自主知识产权太少了。

本次投入量产的ARJ支线飞机完全是中国自主研制,中国终于可以当老板和高级工了。ARJ飞机在全球市场不景气的时候获得的定单还相当不少,要加大马力生产,说明它的市场竞争力不弱。要注意到,世界上著名的支线飞机制造商——加拿大庞巴迪公司前些天刚刚裁员5%,并有可能继续裁员。波音和空客两大巨头目前的日子还好过,但主要是在吃老本,在生产原来的定单订购的飞机。由于世界经济局势骤然恶化,有些定单可能要延期或取消,所以这两大巨头都非常渴望得到中国的惠顾。

要想掌握核心技术,还是要走自主研发的道路,辅以必要的技术引进。这次中国航空工业的悄然加速启动,就是在自主研发取得进展后的成果。航空工业只是中国制造业的一小部分,但它的龙头效应和示范效应很强,中国以航空工业自主研发为突破口,必然要将此做法不断推广,逐步实现民族工业的技术能力的提高。

三、中国目前的制造品多数存在笨、糙、差的弱点,这和生产用设备差、生产管理不严、生产者素质不高、原材料品质差等都有关系。为什么同样的产品,国产货就比德国、日本、美国的要便宜那么多?就是因为质量还上不去。要实现产业升级,提高产品质量、增强产品耐用性、改进生产工艺和精度也是必须要做的,因为这样做了以后,产品的附加值也会增加许多。

就拿大飞机项目来说,要实现生产大飞机,没有5坐标的数控机床那就是空想。精密数控机床一直是我国的弱项,长期以来自主研发进展不大,对外还遭到欧美先进国家的禁运。 精密数控机床是一个国家工业发展水平的象征,没有它,想弄出来高精度高质量的高科技产品是根本不可能的。国家启动大飞机项目,对带动整个机械行业的生产设备更新、生产和管理人才的培养、生产管理水平的提高都有积极意义,在带动产业链上的企业发展的同时,也间接促进了其它企业的改进提高。

四、中国的国有企业尚存在条块划分混乱、整合不够、各自为政、重复生产的局面,这对提高国产货的国际竞争力很不利,在某些时候中国的企业为了得到国外客商的定单,竟然相互之间恶性压价,损害了自己国家的利益,便宜了外国资本家。国有企业整合不够,还造成资金、资源和人才的浪费。所以,在本次经济危机的调整中,对国有企业的联合与协作予以加强也是重要措施之一。利用这难得的机会把国有企业做大做强,节省国内资源,增强国际竞争力,也是产业升级的重要方面。

还是拿航空工业来说吧。在2008年6月,中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并为新公司“中国航空工业集团”,实现了产业整组。在这样的条件下,政策、资金、管理、生产等关系得以理顺,对中国航空工业的发展起到积极作用。而大飞机项目,更体现了国内资源和力量的整合。在该项目中,除了中国航空工业集团入股外,宝钢集团、中国铝业公司、中化集团也入股参加,实现了行业间的联合。大飞机项目是庞大的系统工程,尽快理顺协作关系有利于它的顺利发展。航空工业走出的路值得其他诸如钢铁、电力、煤炭、汽车等行业借鉴。作为国家制造业的大户,要想实现产业升级,加强购并与协作是必然之路。

以上就是我们从航空工业的加速启动中看到的端倪。不管怎么说,中国已经在产业转型与产业升级上迈开了一步。中国是个人口多、底子薄的大国,虽然产业升级是经济发展的必然,但完全靠市场这支看不见的手来调整是不行的,那会浪费太多时间,付出太多代价。根据中国的国情,还需要政府用有形的手来调控,以科学发展观为指导,推进产业升级的步伐。

过去,西方国家在对中国的技术转让和先进设备出口上管制很严,也限制了中国在产业升级上的发展。但现在经济危机来了,美、英、德、法等国为了尽快摆脱困境,纷纷向中国伸出橄榄枝,意图加强协作。1月27日至2月2日,中国温家宝总理对欧洲四国进行访问,英、德、西班牙表现出的热情让我们感到惊讶,而法国因为萨科奇的愚蠢而遭到中国冷落,后悔不迭。中国与这些国家的合作,实际上和谈生意差不多,他们有自己的要求,中国也有。笔者认为:在中国的要求中必然有技术引进与合作的内容。原来你们不是禁运吗?现在你们困难想让我出手帮忙,那是可以的——不过,我需要的技术那可是得提供一些呀。

中国很有可能利用本次经济危机,通过与西方国家的协作,得到一些先进技术,这对促进我国的科技、经济发展,加快产业转型都将大有益处。2008年,空中客车公司意向与中国哈飞公司合作,将A350XWB宽体飞机机体的一条生产线设在中国,哈飞将生产机体的高性能复合材料,这已经涉及到空客的部分核心技术。在这项合作中,中国占了80%的股份,显然通过与麦道公司的合作,中国已经比原来精明了。但在该项目的谈判过程中,空客公司提出了不少苛刻的合作条件,使谈判进程拖延了一段时间。法国总统萨科奇去年执意要接见达赖,其本意是想给中国点压力,为中法谈判博取筹码,未料想是搬起石头砸了自己的脚。在温总理访欧期间,绕开空客的大股东法国,于1月31日在西班牙马德里完成了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》的签定。(其实法国也参与了,但它已经不想也不能阻止合作了)在中国取得胜利的时候,我们看到西方那些自称互为盟友的国家,在大难临头时,都是着急只顾自己的,还是“利益至上”原则管用呀。

经济危机总会过去的,中国还应抓紧这段时间从西方国家那儿多弄点技术。从我国的情况看,在产业升级方面,航空工业只是开了个头,还有大量的工作要做,而且耗时很长,不可能一蹴而就。但积极的信号已经发出,我们也将抱着积极的心态对以后的进展拭目以待。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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