[原创]质疑:法航DC-10自由穿越国境?

最近看了有文章讲述了一个90年代的故事,说有一架从阿拉木图起飞的DC-10货机私自变更航路,穿越国境4000km直飞香港。而其间我空军种种失误,居然没有拦截。

我认为这件事情的真实性可能有问题:

1、好像除了网上的博客和论坛,没有看见其他地方对这件事情有描述;

2、从阿拉木图直飞香港,航线距离约为4000km。达到天水防区已经飞了2400km,按DC-10的最大平飞速度982km/h计算,也花了2个半小时。用了2个小时才决定起飞拦截?

3、天水距离此航线距离达400公里,而J-6的作战半径仅400-600km,也就是说基本上只有一次拦截机会。根据资料,兰飞为了对应苏联方面的压力,在相当早的时候就装备了J-8,为什么不用J-8而用老J-6呢?

4、如上所说,兰空一直是面对苏联的前线,对空警戒能力是较为完善的,出现这样的失误有些不合理。

5、外国飞机不按经批准的航线飞行,是风险极大的,也是可大可小的外交事件,一般情况下不会出现这样的问题。

6、法航飞机在4个多小时全飞行过程中,一直没有和地面调度通话?正常民航飞行,是分段接受不同的航管区接力管理的,飞4000km全程不理会航管呼叫?这违反了最基本的飞行规则。(90年代和冷战期间美苏对抗不同,中法也没有什么大矛盾,犯得着冒这样的险吗?)

7、飞行过程中,飞机除了需要地面航管分派航路、高度层以外,还需要地面提供航路天气预报。自由飞行4000km而不需要天气预报?也太牛X了吧?

8、按照民航飞行管理,飞机应该经批准的航线,按照调度制定高度飞行,擅自飞行4000多公里?这是违背了最基本的飞行安全原则,可以说是不要命了。

9、擅自变更航线还涉及到目的地机场调度问题,启德机场是世界上最繁忙的机场之一,如果一架未经事先报备的飞机要插队降落,几乎得把整天的航班安排都调整了。而且还涉及到进近航线的安排等等问题……

综上种种,个人认为这个所谓法航事件,很有可能是杜撰出来的。

看了各位的回复,这里补充一点资料:

有兄弟说,法航事件导致曹双明司令员被撤职,我特地去查找了一下资料:

90年代历任空军司令员如下

王 海(1985.07-1992.11)

曹双明(1992.11-1994.11)

于振武(1994.11-1996.11)

刘顺尧(1996.11-2002.05)

如果的确有法航事件,那就应该发生在92年11月至94年11月期间。

这里就涉及到另一件史实:1993年5月,曹双明晋升为空军上将军衔。

如果法航事件发生在93年5月前,那就不会有这次晋升了。因此,在93年5月前不可能发生法航事件。

而在94年1月,中法就共同宣布《1·12公报》,法航事件发生在其后也是不合理的。

因此,法航事件有发生可能的时间段就是在93年5月至94年1月12日前。而实际上1993年3月法国国会大选,法国社会党政府落败,戴高乐派政党“保卫共和联盟”上台,即开始大力修补中法关系。在93年3月以后,也是没有发生法航事件的可能性。

再说,如果是在93年5月晋升后,94年1月前发生,到94年11月才撤职,那也太慢了吧?


本文内容于 2007-12-26 13:42:26 被no_one编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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