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帖子主题:[原创]电动自行车之--谁来拯救电动车

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[原创]电动自行车之--谁来拯救电动车

请看链接电动自行车之--电动车之殇

“禁车令”的 造成的社会问题

消费者的损失

在我国的电动自行车的拥有率已经达到了几千万辆。一辆普通的电动自行车的售价在2000元,而豪华型的电动自行车售价在3000以上。那么,如果全国一致施行“禁车令”,老百姓手中的自行车将如何处理?广大消费者的损失谁来埋单?

在珠海、广州等地施行“禁车令”之后,大多数车主只能将电动自行车闲放在家中。这些自行车将如何处理???当然你可以说将电动自行车改装“脚动”(“禁车令“,的确有少数车主主动改装),当成普通自行车使用。然而普通的自行车售价不过在300元左右,巨额的差价造成收费者的巨额损失。而“禁车”的城市并未出台相关的补偿措施(在欧美、日本等国家政府出台政策有相应的政府立法补偿措施),在我国更没有政府补偿立法损失的先例。

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更有甚者,如珠海市公告说明:政府从未对电动自行车核发过号牌,从未实施过行政许可,违反规定购买和使用电动自行车的不受法律保护。也就是说,是消费者自己资源购买,后果当然有消费者自行埋单。在全国人们大力构建和谐社会的今天,在讲人权和人性化的今天,在为人民服务的口号下,受伤的广大老百姓连一个同情的说法都找不到。

损失的不仅仅是消费者,损失的是政府的诚信,是政府的威信,损失的也将是广大群众对政府政策、法规的的信任和支持。这是可悲的。也是不公平的。

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电动自行车制造商、经销商

相对于普通老百姓,制造商和经销商所受到的伤害可能要轻一点,但也是巨大的。我国的电动自行车制造商已成千上万,在某些地方甚至成为了地方财政收入主要来源,带动经济发展的主要行业。那么“禁车令”后那么的投资将由谁来埋单??

我想政府的答复肯定和对普通消费者的答复一样,资源投资生产销售,当然得自行解决了。然而,行成如今的市场规模,是一件不容易的事,这对国家的经济都会有一定的影响。由此带来的就业问题,也是不容忽视的。

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电动自行车的发展意义

电动自行车作为一种低速、轻巧、省力、便利、便宜的交通工具,必将受到广大消费者的喜爱,电动自行车也必将逐步取代自行车成为人们出门的首选。目前我国已经是世界自行车王国,自行车保有量在5亿辆左右(据国家统计局工业交通产业统计司有关专家介绍),而我国科学院何祚庥院士早在2003年就预言--电动自行车将成为我国新的经济增长点。在2005年一项全国城市消费调查显示:中国有76%的城镇居民有电动自行车的需求。中国如果有10%的自行车更换为电动自行车,那就有1000亿元的大市场,毫无疑问,中国将从"世界自行车王国"升级为"世界电动自行车王国"。

随着电动自行车在我国国的蓬勃发展,他作为一个热点已经成为国家经济的一个增长点的同时,也带动了电池、电机、零部件和塑料件等电动自行车4配套行业分飞速发展,更带来了大量的就业机会,这对于缓解我国的就业压力是非常有利的。

如长兴成为我国电动车电池最大的生产基地,年产能达800-1000万只。仅长兴天能电源有限公司2004年的产值就达到3.5-4亿元,2005年更是突破8亿元。由此可以看出,电动自行车和零部件制造业,已经成为一些地方颇具优势的新兴产业。从目前的市场需求和发展趋势看,电动自行车正从经济发达的沿海地区向经济次发达和欠发达的地区梯度转移,具有巨大的市场潜力,发展前景广阔,完全成为我该省一个新的经济增长点。,而由此带来的就业机会也是巨大的。

另外我国已经成为能源尽进口国,能源已成为制约我国发展的一个关键因素,也是世界敌对国家威胁、制约我国发展的一张王牌,君不见中国能源威胁论?君不见胡哥和温老大整日忙着全地秋找石油找天然气?大力发展电动自行车,能在很大程度上取代汽车、摩托车作为交通工具,对于减少能源的消耗和减少环境污染也是一项有力有效的 措施。对于构建和谐社会和和平崛起有巨大意义。

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与我国的禁车令“相比,欧美、日本各国却在制定各种优惠政策来鼓励电动自行车的使用和发展。

例如在美国由于政府的大量的优惠策施,使得世界著名的克莱斯勒汽车公司、通用汽车公司等均参与电动自行车市场的产品开发及竞争;在圣克鲁斯,市民购买电动自行车可以享受折扣和无息贷款

在欧洲,由于受欧洲油价上涨和环保意识等因素的影响,欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划,推动电动车辆的发展,此计划通过将1300辆电动自行车发给大城市,借此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。

在我国台湾地区为鼓励消费者购买环保型交通工具,政府对购买电动自行车也予以补贴。

可见如果我国对电动自行车完全“禁车令”,那么从世界行情、我国国情及社会发展来看,是极不明智的。 电动自行车不能一棒子打死

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“禁车令”后电动自行车发展的思考

通过“禁车令”原因得分析,我觉的我国电动自行车的发展可以考虑几个方面出发:

1、我国应该加紧电动自行车的相关立法,制定更科学、合理的相关行业标准和规范,制定详细的行驶规范和交通规则。从规范电动自行车的制造和行驶来找出路。根据我国各大城市现行的交通状况,相关国家行业可以事先制定一项电动自行车消费和销售指南。这样在交通状况本已恶劣的城市,消费者就不会去非法买车,制造商和销售商也就不会非法卖车了。这有利于整个行业的发展,也有利于消费者和制造商对政府政策和法规的认可。

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2、针对速度问题,我们应该严格遵守国家和地方政府的相关政策。严禁生产销售速度超标的电动自行车,控制电动自行车越来越快、越来越大的发展趋使,研制小型化、更轻便化更象自行车的电动自行车。针对电动自行车消费者小龄化和老龄化的特点,开发具有特需人群特点的车行, 如折叠电动自行车、隐形电动自行车 。根据特需制造特殊功能的电动自行车,齐齐哈尔市警方与厂家合作研制了新型警用电动自行车,成为一大亮点。

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3、电池污染的问题。发展锂电池、光能电池等污染更小的、容量更大、使用年限更久、污染更小的电池。这些电池的使用也将增加电动自行车的行程,扩大市场。目前我国电动自行车全国销量第一的澳柯玛公司已经研制出锂电池电动自行车;又如,一位 专家开发的基于ATmega8设计的具有调速控制系统的新型电动自行车,通过控制电流控制速度。这些创新意义重大。

4、发展边缘市场。由于我国大中城市人口密度是在太大,城市交通已经拥挤不堪,那么我们可以开阔中小城市和广大的农村区域市场。目前我国的电动自行车售价一般在2000元左右,对于一种长期投资的交通工具,这个价钱是能够得到广大消费者的认同。同时我们可以进一步通过开发材料、电池、提高产量销量来降低成本,进一步降价。比如可以考虑用高强度塑料取代钢材,以减轻重量达到降低成本。

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另外我们可以开拓国际市场,目前电动自行车世界普及率不是很高,主要生产销售集中在中国、欧美、日本等国家,我们可以开发东南亚、非洲市场,可以利用价钱低廉的因素打入日本、欧美市场。就象当年我国的自行车一样,车行世界。不但发展自己的经济,赚取了外汇、还扩大了我的经济影响,可谓一本万利。

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结束语

“禁车令”之后,留给了大家一个残酷的事实:国家将如何处理广大消费者的损失,和整个电动自行车产业链行业的归宿。我想,这是大家都关心的一个严肃问题。(由于污染的原因,本人一亮“电驴”助动车,便进了交警中队的大门)。然而我却是可以理解的是,我们的政府也是没有办法而为之的。我不敢猜测政府会出台何种应对策施,也许是沉默,不过我希望能够妥善的处理,比如对消费者手中的电动自行车集中折价收购然后销售到还无“禁车令”的地方,或者右销售商、制造商回收,这都是好办法。

让我们拭目以待吧,也让广大网友更多的关心、支持我们中国人自己的企业,拯救我国的电动自行车吧。

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      31
      .........九十九.........

      2006/11/11 14:17:12

      网友回复

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      8楼的你小子安的啥心?你一定买了小车了把?

      2007/5/13 22:37:29
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      本报讯 (记者蒋彦鑫) 针对我国公共交通建设投入严重不足的情况,在昨日闭幕的全国优先发展城市公共交通工作会议上,建设部副部长仇保兴表示,各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。

      36%公交企业未获政府补贴

      数据显示,2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元,占城市建设固定资产投资的6.9%,而同期道路桥梁投资占44.7%。当年,北京对公共汽车公司的补贴为8亿-10亿元,占城市预算收入的1.5%,其他很多城市更加糟糕。

      仇保兴表示,在建设部2006年调查的117个公交企业中,没有得到政府财政补贴的多达42家,占36%。

      与之相反的是,华盛顿政府对公交企业的财政补贴占运营成本的66%,莫斯科占89%。

      公共交通预算仅仅停留纸上

      缘何投入如此的低?世界银行专家在分析时表示,公共交通资金缺乏,很大一个原因是城市规划与预算之间严重脱节。

      目前,很多规划还是一个纯粹的专业性工作,一些城市规划违反现实条件,为规划而规划,从而导致基础设施的实施缺乏系统性,往往是哪个具体项目得到资金就上哪个,而收益较少的一些公共交通设施建设的规划仅仅停留在了纸上。

      土地出让金应投入公交建设

      如何解决资金难题,仇保兴表示,各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定的资金来源。目前,杭州、昆明等地从城市土地出让金中提取一定的比例,专项用于公共交通发展。仇保兴说,各地应该学习这种做法,将一定的土地出让金用于公交建设的补贴。

      数据显示,近年来,我国每年收缴的新增建设用地土地有偿使用费为数百亿元。

      此外,仇保兴表示,只要地方政府下决心,公共交通的建设不会缺乏资金。比如中心城区收取高额的停车费;加收燃油税;收取牌照费等,这些措施在限制私车发展的同时,也筹集了一部分费用,并应当将这些费用投入到公共交通的建设中。

      -相关新闻

      “道路拓宽能减少拥堵是无知说法”

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      而政府的主要精力则应当放在道路、站点、换乘点等的规划建设和管理上。

      “公交车万人拥有量指标很荒唐”

      有数字显示,近年来,很多城市万人所拥有的公交车车辆数量,正在逐步提高。仇保兴说,这种城市公交绩效考核是不现实的,更是荒唐的,因为城市越来越堵是不争的事实,仅靠增加车辆的作用微乎其微。

      2006/12/4 11:17:50
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      弱智官僚

      2006/11/29 14:32:25
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       以下是引用无聊的一夜的发言:

       以下是引用herman_zh的发言:

      电动车是一种很好的交通工具,我相信不会被禁的。

      即使某些地方已经禁了,用不了多久也会解禁的。

      我们的能源匮乏,不用这样的清洁能源用什么?!

      呵呵.改成核能的

      呵呵,没准有一天就是这样哦

      2006/11/26 19:27:21
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      电动车是不错的

      我们城市现在禁摩托车,可是连电动车一起给禁了

      路本来就塞车,还号召大家买车

      政府也太什么了吧

      2006/11/23 20:51:37
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       以下是引用herman_zh的发言:

      电动车是一种很好的交通工具,我相信不会被禁的。

      即使某些地方已经禁了,用不了多久也会解禁的。

      我们的能源匮乏,不用这样的清洁能源用什么?!

      呵呵.改成核能的

      2006/11/23 19:10:33
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      楼主,竟然写成了系列,希望有关部门能够看到本文,认真改进工作方法呀

      狂支持一下............................

      2006/11/20 18:49:50
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      怀疑那些政府的领导的智商

      2006/11/18 3:24:26
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      9 楼的整个 SB 现世啊!

      中国现在违反环保的事情多的去了, 别的不管不理, 就把精力放在了这个关系到人民群众实实在在的交通代步的问题上? 把环保的问题扯到了交通上, 真的让人想不清楚, 要是这样一来的话, 那么最大污染环境的汽车去哪了, 跑到山上去了, 还是下海了?

      删除自行车道 --> 禁摩 --> 禁电动自行车 ------- 通通让位于 四个轮子的, 跑的快的, 用大量油的, 用大量钢铁的, 可以支持城市产业的, 可以让城市的GDP快速上升的, 人嘛, 先往一边靠, 没你的事, 别过来磨蹭 ------- 一个普通市民对于现中国政府的评价.

      环境保护? 敢问: 现在的中国沿海城市, 哪个市民敢喝自来水? 东莞? 广州? 深圳? 我知道广东省的肯定是不敢, 有条件的喝瓶装水, 福建以上地区我不知道. 君不见, 现在市场上多了很多的水净化处理器材和耗材商店? 为什么?

      2006/11/17 17:37:29
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      冷眼看社会几十年,已经对政府失望顶透,大家稍微思考一下,关于牵涉到民生的法律法规,政府何时征求人民?又做过什么民意调查(选美好像征求过,用短信)?以前禁止小排量汽车上路,现在开始鼓励(注:以前外资或者合资企业没有生产小排量车,现在有了);现在开始禁止电动车上路,什么时候又会鼓励呢(注:现在外资或者合资企业没有在国内生产电动车生产电动车的绝大多数是本土企业)?以前石油煤矿铁矿石大量出口,现在到处去买高价货(注:以前老百姓很少用,现在人民开始需求了)....这种类似的情况无法胜数,我们被政府忽悠也不是一两天一两次了,都有几十年早麻木了.事情往往出现很久,政府才反应过来,采取的措施不是引导、指导,而是一棍子打死,真的,我还真没见过政府主动做过这些事情,私自总有些偏激的想法,如果公仆们拿十分之一的时间去做事,我想倭寇也没那么嚣张,如果用三分之一时间,美国绝对不敢指手划脚。故窃以为我们的上层建筑一定有很多日本人占据一些重要职位,为何这样说呢?第一,抗战后有几百万日本遗孤留在大陆,经过几十年的潜伏,在一个国家的支持下,你能肯定它们不会担任重要职务吗?倭肯定。第二,君不见多少经济政策被日本或外国利用,政治利益严重受损?一些简简单单的事情都看不到吗?一而再再而三的去上当受骗。如果你处在那个位置你会被再而三受欺骗吗?我相信你不是傻瓜,上位者更不是傻瓜,当然就我是傻瓜,何必看那么清呢,过自己的日子吧。所以劝大家也不要太激动,保重身体要紧

      2006/11/15 22:30:59
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      比蓄电池污染大的多的东西,再中国多的多.这么大的西安,今天刚开始供暖,我就发现热力工司的大烟囱里的烟比前两天黑了许多.西安化工厂的大火把,把昆明路照了几十年了,陕西兴亡公司的硫酸味.还有扑天盖地的黄烟,把附近的村庄熏了好几年了.这么多污染,也不在呼多了个蓄电池了,难道都让老百姓去买汽车,着可能吗/

      本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

      2006/11/15 15:40:57
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      广州为什么禁摩又禁电动车?很简单嘛,什么环保,安全都是假的,广州丰田的需要嘛,还有广州本田,不方便就大家来买车,什么车,日本车广州产哟。其实广州要真的为了减轻交通压力的话,需要禁的是小轿车

      2006/11/15 13:14:16
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       以下是引用流浪的大气层的发言:

      同时也成为世界电池污染第一大国。中国的悲哀。

       以下是引用流浪的大气层的发言:

      电动自行车是环保交通工具是天大的谎言!是利欲熏心,没有社会责任感的中国厂商的无德宣传。是中国小市民自私自利主义的必然选择,是中国社会责任感丧失的具体体现。

       以下是引用流浪的大气层的发言:

      环保型电池和镍镉电池以及铅酸蓄电池是两嘛事。同为电力驱动,西方和何院士所说的是太阳能电池、燃料电池、氢能源电池等环保新型电池,而不是污染严重的镍镉和铅酸蓄电池,而目前,在中国,环保电池的应用根本没有开展,西方也在研究实验阶段,在环保电池技术没有攻克之前。电动自行车就开始在中国大行其道。请问,中国电动自行车既然这么好,这么节能,那么欧美日等环保要求严格的国家有进口吗?

      而且,目前相对环保的锂离子电池在电动自行车上几乎没有应用,这又是中国厂商勤俭闹节约吧。

      中国的很多商业项目的应用都出自厂商的商......

      三位平时都是用什么交通工具的啊?污染?打折50元回收电池。

      再说了中国污染还少了这些电池吗?没有这些电池我们还自己从国外进口垃圾回来污染的呢!

      2006/11/14 18:52:41
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      另外9楼,流浪的大气层同志

      我国天津赛福电动自行车年外销 5 万辆

      我国在2000年就有外销电动自行车---‘千鹤’车。

      这是我不用 百度和google所知晓的信息,相信网上有更多相关资料。

      2006/11/13 20:22:57
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       以下是引用流浪的大气层的发言:

      环保型电池和镍镉电池以及铅酸蓄电池是两嘛事。同为电力驱动,西方和何院士所说的是太阳能电池、燃料电池、氢能源电池等环保新型电池,而不是污染严重的镍镉和铅酸蓄电池,而目前,在中国,环保电池的应用根本没有开展,西方也在研究实验阶段,在环保电池技术没有攻克之前。电动自行车就开始在中国大行其道。请问,中国电动自行车既然这么好,这么节能,那么欧美日等环保要求严格的国家有进口吗?

      而且,目前相对环保的锂离子电池在电动自行车上几乎没有应用,这又是中国厂商勤俭闹节约吧。

      中国的很多商业项目的应用都出自厂商的商......

      谢谢您参与讨论,对于您说的电池污染问题,我在“电动自行车之--电动车之殇”中有讨论。

      的确电池是存在污染,但是:电动自行车所用的铅酸电池,大量应用于汽车、通讯、火车及发电厂,电动车所用铅酸电池仅占全国铅酸电池总消费量的2.8%左右。那么广州怎么就不禁止汽车呢??火车呢?

      另外我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术,电池回收的价钱在40~50元之间。污染之说是否太过牵强呢?!

      我觉得如果政府认为电动自行车电池觉得污染,那么政府该做的是制定更严格的标准,而不是牺牲征服诚信蛮干,无条件“禁车”---不管事什么电池的(事实上市面上已有多种电池电动车),那么多的消费者购买的车子你说那损失谁负责??(广州等地的政府开始干嘛去了?)上海在禁止轻型化燃油摩托上街政策施行之前给了几个月,让大家去改成燃烧天然气动力,那才真是为了减少污染,就很值得借鉴。

      难道因为政府没让您买,是您自己的要买的政府拍拍屁股,就不管消费者的损失??西方国家有句话说得好“我们政府人员是为纳税人服务的”,作为纳税人的消费者,政府是否做到公证公平??

      2006/11/13 20:16:48
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       以下是引用流浪的大气层的发言:

      环保型电池和镍镉电池以及铅酸蓄电池是两嘛事。同为电力驱动,西方和何院士所说的是太阳能电池、燃料电池、氢能源电池等环保新型电池,而不是污染严重的镍镉和铅酸蓄电池,而目前,在中国,环保电池的应用根本没有开展,西方也在研究实验阶段,在环保电池技术没有攻克之前。电动自行车就开始在中国大行其道。请问,中国电动自行车既然这么好,这么节能,那么欧美日等环保要求严格的国家有进口吗?

      而且,目前相对环保的锂离子电池在电动自行车上几乎没有应用,这又是中国厂商勤俭闹节约吧。

      中国的很多商业项目的应用都出自厂商的商......

      哦?!

      原来广州市这十年来拼命加宽机动车道,消灭和占用非机动车道是为了环保,为了子孙后代呀!

      如果是这样的话,本人不掸以最坏的恶意鄙视9楼!

      2006/11/13 17:09:39
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      我们的电动车做的太次了!~

      2006/11/13 15:36:27
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      环保型电池和镍镉电池以及铅酸蓄电池是两嘛事。同为电力驱动,西方和何院士所说的是太阳能电池、燃料电池、氢能源电池等环保新型电池,而不是污染严重的镍镉和铅酸蓄电池,而目前,在中国,环保电池的应用根本没有开展,西方也在研究实验阶段,在环保电池技术没有攻克之前。电动自行车就开始在中国大行其道。请问,中国电动自行车既然这么好,这么节能,那么欧美日等环保要求严格的国家有进口吗?

      而且,目前相对环保的锂离子电池在电动自行车上几乎没有应用,这又是中国厂商勤俭闹节约吧。

      中国的很多商业项目的应用都出自厂商的商业利益驱动,而官商关系也不是什么秘密。难得广州市政府敢于站在为未来负责任的立场来取缔电动自行车,远比某些机构官商勾结为利益驱使不负责任的审批污染项目好。

      再者。自行车加上电动还是自行车吗?就是非机动车吗?简直是自欺欺人。运10的下马已经说明官僚的无能,将电动自行车归纳为自行车和非机动车本身就是官商勾结的产物。

      所以广州市政府做的好。

      如同汽车迟早要实行欧4标准一样,环保对于中国是千秋大业,是惠及子孙后代的事情,不附合环保要求的摩托车和电动助力车必将退出历史舞台。

      事情的性质很明白,附合环保规定,那就可以放行,不附合环保规定,就要坚决取缔。

      关于持有成本,错误的投资必然导致损失。例如强制关闭小煤矿小铁厂小纸厂的小老板们的损失和带来的短期失业问题。但关闭是必然的。

      在电动助力车的电池没有实现环保化之前,例如使用锂离子电池,那么唯有取缔一条路等着它。靠污染环境取得的利益无论多大都是应当有勇气取缔的。

      楼主不能否认,西方的电动助力车是以锂离子电池为动力的。

      选择环保还是选择既得利益,这是人格的具体体现。是利欲熏心还是做负责任的公民,这个问题也是一个很好的试金石。

      2006/11/13 13:04:33
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      电动自行车是环保交通工具是天大的谎言!是利欲熏心,没有社会责任感的中国厂商的无德宣传。是中国小市民自私自利主义的必然选择,是中国社会责任感丧失的具体体现。

      2006/11/13 12:16:24
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      同时也成为世界电池污染第一大国。中国的悲哀。

      2006/11/13 12:12:31
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      还有禁摩的问题,怎么能一禁了之?说摩的不安全,那么可以把两轮改成小三轮的啊?既解决了安全问题,又解决了交通问题。中国某些城市还没有富到人人出门可“正规”出租车的地步吧?如果因为某部分人的利益而禁,那么长此以往,要禁的东西多了……

      在电动车没出来之前,从来就有类似的车,在农村走村串户做生意的,自己改装自行车,一天跑的村子多了,省不少力,这说明需求是有的

      3楼的说是“领导”弱智,恐怕那些“领导”在数着钞票笑你弱智了,呵呵

      2006/11/13 11:28:51
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      电动自行车很好,没听说要禁!我一直在用!

      2006/11/12 13:59:51
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      很普遍的一个东西啊

      2006/11/12 9:58:22
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      不是要拯救电动车,是要拯救管理失当的决策人的弱智大脑才对!否则后面要拯救的东西可就会顾不过来了

      2006/11/12 0:53:33
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      电动车是一种很好的交通工具,我相信不会被禁的。

      即使某些地方已经禁了,用不了多久也会解禁的。

      我们的能源匮乏,不用这样的清洁能源用什么?!

      2006/11/11 14:41:54

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