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空中加油白纸一张选择软管决策正确?硬管省钱不影响性能才是王道!

世界上战机 空中加油有两种方式,一种是软管加油,一种是硬 管加油,两种方案各有利弊,美国空军采用硬 管加油,美国海军采用硬 管加油,之所有两种之分,主要原因是舰载机与陆基战机在技术上的因素导致,俄罗斯空军则采用了软管加油,则是因为历史的原因,因为在研究空中加油式,只进行了软管方式探讨,而对于中国空军来说,前面有美国人及俄罗斯在前面趟路,按理说应该在加油方式上有更高的选择层次。但现实是中国空军学了俄罗斯及美国海军软管加油。上世纪90年代,中国开展了空中加油技术的研究,刚开始选择的是软管加油方案,研究的最早期成果就是两个机型,西安飞机公司的轰油-6以及沈阳飞机公司的歼-8D战斗机,这两款飞机的配合,使得歼-8D战斗机作战半径可以超过1000公里,保持对南部海域的存在,一架轰油6飞机可以加油16吨左右,可以满足对歼8D战斗机的多次加油。可以说在加油技术上取得成绩,但这样的方式也就将中国战机 的空中加油方式固定在了软管加油上,新一代战机明显是采用了软管加油,从某种意义上讲,没有选择硬 管加油而是软管加油,是中国战机发展的一大失策,多少也是历史的遗憾,

由于选择了软管加油,大量的歼八及歼十战机就被迫选择采用了固定式的受油管,歼-8D战斗机,由于空中受油管的不当设计,超音速飞行,受油管激波会干涉进气道进气造成发动机停车,造成了1.4-1.6马赫之间操纵限制,丧失了其引人为傲的高速优势,同时还会在飞行中产生“永不消失”的噪音,严重影响飞行员的操纵感受。在同一时期研制的歼-10A战斗机,也采用了歼8D战斗机类似设计,受油管采用固定式设计只是类似于幻影2000战斗机,飞机直杆受油管采用了翼型设计,阻力噪音较小,对飞机机动性和最大速度无任何不良影响,但这套装置的重量也不轻,至少让歼十A背上了九十多公斤的累赘,再加上产生的阻力影响,至少让歼十浪费了二百公斤的起飞重量。有专家称;这种固定加受没管可以在不需要的时候取下来,非常有方便灵活,这种看法其实就是自欺欺人,对于使用单位来说,空中加油就是多一一份保险,就是不需要也不会没事就将其拆除,那不是没事找事?而因受油管增加的消耗自有国家来买单,将其根据需要拆除那就是天方夜谭一样的事,事实也证明,歼十A自打安装上这个固定受油管,就没见从上面拆除下来过!在歼-10A战斗机设计上,设计师也想过收缩式受油管,但是限制因素也非常多,最根本的限制因素是,歼-10作为一种轻型飞机,机头尺寸比较小,空间比较狭窄,难于容纳一整套受油装置外加伸缩机构,那么这么一套收放装置成本有无可能让歼十A在固定受没管上再增加二十公斤,完全有这能!呵呵,自打中国空军确实采用软管加油,这战机就因为加个受油管提价1.5%。在上世纪90年代中国空军从俄罗斯得到的苏30MKK战斗轰炸机,机头左侧具有收放式的空中受油管,加油时候打开,平时收回,和机身表面完全齐平,没有了固定受油管的噪音问题,但造价却因此让中国空军每架多花二十万人民币,以后每年的使用费也不比这个少!

现在回过头来一看看硬 管加油会让中国空军节省多少费用?与软管加油相比,战机付出的代价那是相当低的,估计加油口的结构重量不超过十公斤,只是硬管加油的十分之一,而节省的相关费用是多少,一架战机的受油口相比软管也就是三千人民币,几乎也是软管配套受油管的二十分之一,再考虑到软管加油产生的额外支出及时间积累,完全可以说中国空军采用软管加油是极大失策!另外还有战术上的损失,硬管加油的速度在总体性能上往往要比软管加油快,能快多少,快一半是没有问题的,可损失一半时间对战斗的胜利影响那就不好估计啦,只能是保守地估计成慢一倍时间罢了。也许正是这样的原因,一直有人说中国空军也正在研制硬管加油,这真可以说是走美国人的路让美国人无路可走?对于早有美国人在前面开路的历史,也知道软硬两种方式的利弊,在空中加油这样的基本上是属于“鸡毛蒜皮”的决策,为嘛就不能一步倒位,直接采用硬管呢?二十一世纪的中国发展硬管加油可以说是条件具备只欠决策的程度,在这个空中加油领域原本是白纸一张的领域,非要把美国人的种都走完,不能不说是中国战机空中加油发展过程中的一大遗憾事!

歼20战斗机的可收缩受油管设计在座舱的左侧,与其他机型的伸缩空中受油管相比,在加油时要配合受油机的受油管工作,整个对接过程中,加油吊舱的锥套软管受到气流的干扰,横向来回抽打情况容易抽打到歼-20机头,造成隐身涂层磨损,导致隐身性能下降,因此有人估计;歼-20战斗机未来型号可能会改软管加油为硬式空中受油接口,既然是这样,是不是就从侧面说明早期决策采用软管不妥?

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