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从航母发展的历史看,阻拦索的根数呈现减少的趋势!美国最新型航母福特级首舰已经下水,该舰的阻拦索就只安装了三根,这与以前的美国航母明显不同!早期的美国超级航母甚至还有一条备用阻拦索,平时不绷阻拦索。

福特为什么会减少一根阻拦索?难道说这是因为采用电磁阻拦装置的缘故?有人则认为这是着舰精度提高了,不需要太多的阻拦索也能保持舰载机着舰时的挂索概率,前者显然是错误的,因为阻拦装置不管是电磁还是液压,都对提高挂索概率没有任何关系,安装几台阻拦装置就有几根阻拦索。那么后者的说法是否对头?在媒体上有这样的说法,阻拦索的根数与舰载机着舰后的挂索概率有关系,索多了会提高挂索的概率,可既然是这样,福特级为什么要从尼米兹的四根减少到现在的三根?一台阻拦装置如MK-47液压装置其重量也就是43吨,与十万吨排水量相比完全可以忽略不计!可以说阻拦索多、挂索概率就高的说法是一种直线思维,如果真要较真,我们会发现阻拦索的根数与提高挂索概率并没有直接的关系!倒是与阻拦索对应的降落区面积有关,

在航母上有4道拦阻索及降落气象条件好的情况下,按照二十多年前美国海军的统计,舰载机挂住第一道拦阻索的概率约18%,挂住第二道、第三道拦阻索的概率为62-64%;挂住第四道拦阻索的概率约16%。把这四根索的挂索概率加在一起,还是有5%的概率挂不住拦阻索,为什么挂不上?这不是飞机降落到阻拦区而没有挂上,而是因为着舰钩触及甲板的位置超出了阻拦区!为什么第二道索第三道索的概率最高,原来这是人为所致,并不是真的就能达到这么高的概率。

说了这么多关于阻拦索数量与挂索概率的细节问题,是不是就是关于阻拦索数量的正确解读?由于航母阻拦索经历了从最多九根到三根的发展历史,很有可能这就连美国人也没有考虑过这样的问题、他们在这方面也是一本胡涂账?

阻拦索以第二道挂索率最高?最后一根竟然能达到所有根数的总和!

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