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《史密森国家航空航天博物馆》

2016年9月28日

拉塞尔•李

认为德国是二战中唯一研制喷气式战斗机的国家是错误的。事实上,尽管德国拥有最先进的技术,但在二战期间,所有大国都有喷气式飞机项目,包括美国、英国、俄罗斯、意大利和日本。

日本最著名的喷气机——也是唯一一架看到战斗场面的喷气机——是Okha,一种火箭推进的、由人类驾驶的神风敢死队。但实际上,另一架日本飞机在战争结束前就已经起飞,如果战争继续下去,它就会出现在战场上:中岛菊香(Nakajima Kikka)。

事实上,日本科学家早在上世纪30年代就开始研究喷气发动机,尽管当时政府几乎没有提供支持,甚至在1943年就研制出了涡轮喷气发动机的原型。东京方面也从日本观察人士那里了解到了德国的研究成果。1942年,他见证了传奇的德国Me-262喷气式战斗机的早期测试,但直到1944年夏天,当美国B-29轰炸机开始轰炸日本时,日本海军才要求购买Kokoku Heiki 2号,或Kikka(“橙花”)。

今年早些时候,我们在弗吉尼亚州尚蒂伊的乌德瓦-哈齐中心的藏品工作人员,把玛丽·贝克·恩根修复机库中的西科斯基JRS飞艇机翼下的中岛菊香(Nakajima Kikka),搬到了波音B-29埃诺拉·盖伊飞机下面的地板上。Kikka的移动提供了一个机会,让游客更接近最后一个已知的二战时期日本喷气式飞机和日本唯一一架靠自己力量起飞的喷气式飞机——它还打开了机库的空间,这样我们的团队就可以安装防护网来阻止鸟类。

日本决定二战胜负的利器——第一种喷气式飞机

2016年3月18日,中岛Kikka(橙花)喷气式飞机位于史蒂文F. Udvar-Hazy中心的波音航空机库。

日本决定二战胜负的利器——第一种喷气式飞机

博物馆保护和修复专家(从左至右)卡尔·舒特勒、莎伦·库兰德、安妮·麦库姆斯、威尔·李和克里斯·莱德森仔细地把Kikka安置在乌德瓦尔-哈齐中心的波音航空机库中。

Kikka从德国梅塞施密特 Me 262战斗机那里得到了启发。1942年,当德国开始测试喷气推进的梅塞施密特Me 262战斗机时,日本驻德国空军武官见证了它的多次飞行试验。武官的热情报告最终导致在日本的海军工作人员在1944年9月指挥中岛公司开发一种双引擎、单座、布局类似Me 262的飞机。

中岛领导把这个项目交给工程师Kazuo Ohno和Kenichi Matsumura。随着战争对日本军队的持续恶化,1944年10月,日本海军飞行员首次使用飞机执行自杀任务。几家飞机制造商转而设计专门用于自杀任务的飞机,其中包括中岛菊香。Ohno和Matsumura领导了设计,因为它开发了一种全金属飞机,除了覆盖织物的控制表面。设计人员计划用铰链将外翼板折叠起来,这样地面人员就可以更容易地将飞机隐藏在洞穴中。他们将喷气发动机安装在每个机翼下的吊舱中,以便更容易地安装和测试不同的发动机。在设计师们选定Ne-20之前,他们尝试了三种不同的发动机。Ne-20的发动机很大程度上借鉴了德国宝马003。

早在1941-42年冬季,日本就开始试验涡轮喷气发动机技术。1943年,一个日本技术特派团前往德国,选择宝马003轴流型涡轮喷气发动机在日本研制。一大批发动机、工程计划、照片和工具乘潜艇驶往日本,但在海上消失了。然而,技术特派团的一名工程师登上另一艘潜水艇,带着他的个人笔记和宝马引擎的几张照片抵达日本。库吉索的海军技术军火库根据这一信息开发了Ne-20涡轮喷气发动机。

由于缺乏高强度合金金属,喷气发动机内的涡轮叶片只能维持几个小时,但这已经足够进行操作测试和20到30分钟的单向自杀飞行任务。

日本决定二战胜负的利器——第一种喷气式飞机

1945年8月,在基萨拉苏海军空军基地进行的测试中,第一架Kikka出现在前景中。

第一架Kikka原型机准备在1945年8月前升空。8月7日,日本海军中校高冈进津木(Susumu Takaoka)进行了第一次飞行,并试图在4天后再次飞行,但他起飞失败,撞向东京湾,起落架被撕裂。不同的消息来源提供了坠机的不同原因。其中一篇文章写道,技术人员在机身上以错误的角度安装了两枚起飞辅助火箭,而另一篇文章则将责任归咎于飞行员,他将起飞火箭的燃尽误认为涡轮喷气发动机故障,然后将发动机节流,进行了一次安全但不必要的迫降。四天后,日本投降,Kikka的发展宣告结束。另一架原型机几乎已经准备好飞行,美军在小泉纯一郎的中岛总厂(今泉泉县Oizumi)和九州岛的一个地点发现了大约23架正在建造的Kikka飞机。

尽管在美国和日本进行了大量的研究,但我们对博物馆的Kikka的起源知之甚少。我们只能说,美国军队在战后向美国运送了几架Kikka的飞机,可能还有一些主要部件,但我们不知道它们来自哪家工厂。美国海军记录显示,该博物馆的Kikka1949年2月18日在纳斯帕图克森特河。1960年9月2日,这架飞机从诺福克被运往马里兰州休特兰的保罗·加伯博物馆。2001年与日本推进专家Kazuhiko Ishizawa书信往来从理论上说明,中岛总厂建造了博物馆的Kikka机身用于负载测试,不适合飞行测试。这也许可以解释为什么博物馆的Kikka机身上的发动机机舱太小,无法装入Ne-20发动机,但这并不能解释为什么机身相对完好无损。载荷试验往往导致机身严重损坏或完全破坏。目前还没有关于这架在第二次试飞中坠毁的Kikka后来命运的进一步消息。乌德瓦尔-哈齐中心的治疗专家证实,博物馆的Kikka装有手动折叠的翅膀。

Kikka和Messerschmitt Me 262比较

日本决定二战胜负的利器——第一种喷气式飞机

Kikka的估计航程为205公里(127英里),炸弹负载500公斤(1102磅)或278公里(173英里),负载250公斤(551磅),最大速度696公里/小时(432英里)。据预测,Kikka的起飞距离为350米(1150英尺),机身上安装了火箭,以缩短飞行距离。在训练飞行中,Kikka预计将以148公里/小时(92英里/小时)的速度着陆。Me 262 a -1a生产战斗机可以飞行845公里(525英里),典型的军事有效载荷为4 x MK 108加农炮(30毫米)和2 x 300 ltr(79加仑)油箱,最高速度为870公里/小时(540英里/小时)。这架德国战斗机的飞行员可以以175公里/小时(109英里/小时)的速度着陆,在没有火箭辅助的情况下,起飞需要1005米(3297英尺)。

下面是两种飞机的比较:

实验原型Kikka:

翼展:10米(32英尺10英寸)

长度:8.1米(26英尺8英寸)

高:3米(9英尺8英寸)

重量:空的,2300公斤(5071磅)

总重:4080公斤(8995磅)

发动机:(2)Ne-20轴流式涡轮喷气发动机,

推力475公斤(1047磅)

me262 A-1a战斗机:

12.65米(41英尺6英寸)

10.6米(34英尺9英寸)

3.83米(12英尺7英寸)

4000公斤(8820磅)

6775公斤(14939磅)

(2) Junkers Jumo 004 B轴流涡轮喷气发动机,

推力900公斤(1984磅)

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