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先说说美国的飞行员培训,美国先从双翼机开始进行基础训练,训练时间为60到65小时,这种飞机都是时速低于200公里的,非常好飞,俄国人用的是波2,反正吹起来,这种飞机非常牛皮,比如号称怎么飞都不好进入尾旋,当然,俄国人是享受不到这么长的基础训练的,战时一些波2飞行员只受8到10小时训练就出战了,因为俄国人有专门的波2组成的轰炸机师

飞完基础训练,美国人会进入中级训练,时间是70小时,飞BT-13或者类似的中级教练机,单翼,最大时速300公里左右,带复杂的襟翼,容易进入尾旋,但有明确的进入信号(发抖),也很容易改出,飞行员本身需要适应更高的着陆速度,更大的杆力(速压会导致杆力变化的增大),襟翼的使用,如何改出尾旋。当然也要适应编队飞行或者简单特技飞行(但不能太暴力)。

一般来说,菜鸟最大的杀手就是着陆时候摔死或者进入尾旋摔死

俄国人用的教练机是乌特-2,这玩意飞得很慢,才210公里,也不带襟翼,尾旋倒是很容易进入,但没明显特征,得靠教练员,其实三脚猫教练员也不太容易改出,这种乌特2后期型改进了容易进入尾旋的毛病

反正从这玩意上你学到的东西不会比波2这种双翼机多出多少

其实也不会给你多少在乌特2上训练的时间

然后是80小时的高级训练,AT-6这号的,这种飞机就是电影里经常看到的,什么零战,九九舰爆,97舰攻,都是这货客串的,最大时速4百公里左右,基本上非常接近战斗机了,可以更好的适应逐步提高的着陆速度和飞行时速,继续深造仪表飞行,特技飞行和编队飞行

俄国人?它们战时没有这玩意,跳过了

美国飞行员在完成这210小时训练后,就可以飞实战型战斗机了,比如P-39/40这号的,俩月飞完一百小时,学习各种射击技术,各种投弹技术,各种特技飞行 最后进入OTU单位进行转换飞行,飞野马或者大奶瓶,最终在完成360到390小时的训练后转入作战部队服役

俄国人,战前一些飞行员受过良好训练,大概是80—100小时,然后就进入实战部队服役,战时,这个数字就减半了,我前面说过,极限是8到10小时就可以出战了

我上面也提到了,他们教练机高级的也就乌特-2,远不如美国的中级教练机,然后进入实战部队驾驶战斗机了

接下来说一下俄国战斗机的素质,俄国战斗机的克里莫夫12缸水冷发动机是购买法国专利技术生产的,最初只有7百多马力,后来通过增加压缩比来逐步提高功率,当时法国人也是这么干的,不过后来他们的关系不好了,都是各管各的改进,就俄国人的那挫样,自然,就不考虑什么可靠性,寿命啥的了

克里莫夫发动机的总寿命是125小时,改进版是100小时 也就是说,俄国人要达到美国飞行员的飞行时数那就需要飞爆3台克里莫夫发动机,当然,俄国人也没准备那么多发动机 同期的美国P-39/40上用的艾利逊V12水冷发动机总寿命在1000到1500小时,翻修寿命是300小时野马上用的帕卡德发动机寿命略短一些,翻修寿命在220小时左右,总寿命在八百小时左右,如果是大奶瓶上的普特拉·惠特尼的风冷18缸发动机,那寿命也是超长的

而让发动机提高性能二战时代主要是提高压缩比,俄国人在这方面很麻烦,压缩比增加导致发动机寿命变得非常非常可怜,另一方面,压缩比增加就意味着发动机需要更高的辛烷值航空汽油,哦,对不起,俄国人提供不了,它们没法工业化大规模生产高辛烷值汽油,只能少量生产,产量只占需求的4%,嗯,然后实战部队的飞行员就只能每年飞4小时了,这点时间只够维持最基本的技能了。

不过虽然如此不堪,但开战时候仍然保有虽然素质低下,但数量非常庞大的飞行员,比战时训练四五十小时出战的飞行员要强太多了,毕竟好歹飞过上百小时了,所以巴巴罗萨时代,虽然飞机很烂,但还能击落一些德国飞机,到42年就不如41年了,等43年下降到了谷底,库班河空战,毛子号称取得了东线制空权,但实际德军战斗机全损才27架

直到1944年vvs才逐渐喘过气来,因为德国空军的JG单位调到西线去了,留在东线的因为缺油而减少了出动频率

还有战争爆发时苏联空军拥有363900人,占武装力量总数的8.65%

列编20810架作战飞机,其中可用状态为17808架,另有教练机12313架。

另外海军拥有3222架可用作战飞机,总数3678架,另有2139架教练机。

作为当时世界上最大的空军,部署有3万5千架飞机,西班牙,诺门坎或者在中国这种局部战争,凑几百个经验丰富的飞行员,不算是件太难的事情,虽然它们的表现也不咋地

但碰到巴巴罗萨这种大规模的行动,自然丑态百出了 整个二战期间苏联航空兵一共死亡被俘41个将军,2个死于自杀,3个死于疾病,6个死于事故,13个死于战斗或在战斗中被俘,17个被斯大林枪毙。被自己人枪毙的将军都超过了战死和被俘虏的

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