F-4改编后掠翼

F4FVS战斗机是在F4基础上换变后掠翼设计得到的新飞机

F-4改编后掠翼

固定翼改变后掠翼,重量增加点,但是性能大幅度提升

F-4改编后掠翼

空战巡逻时间提升了115%!

F-4改编后掠翼

低低低任务作战半径增加73%!

F-4改编后掠翼

高低低高任务半径增加74%

F-4改编后掠翼

这种结果,在风洞实验中可以轻松得到结论,这也是美国自F111变后掠翼战斗机之后,F14,B1B都跟风变后掠翼,连F22的海军版NATF也准备采用变后掠翼。

引用

F-4改编后掠翼

参考狂风。

F-4改编后掠翼

然而歼轰-7B却并没有对机翼结构做出任何改动,仅仅是在机体内“动刀子”,把机械增稳飞控系统换成了全权限数字化电传飞控系统,并且像“狂风”那样与各个低空突防所需的传感器交联。虽然说电传飞控也能够通过“限制”飞机的某些飞行状态点,来制止飞机陷入失速的危险,但是毕竟“飞豹”原始气动设计的底子在那,失速条件还是很苛刻,导致电传飞控的增益有限。

F-4改编后掠翼

换装了昂贵的电传飞控,加装了各类种辅助飞行安全系统,“飞豹”B造价直线攀升,却没有办法从气动上根除低空飞行的性能缺陷。如此一来“飞豹-B”的改进就变得事倍功半了,反而失去了技术成熟可靠、使用成本低、维护保养容易的原有优点。歼-16成熟后,“飞豹-B”的存在感进一步下降,最终只能下马取消。如果“飞豹-B”适当改进机翼设计,部分弥补低空飞行性能,即便是不加装电传飞控,或许反而能够获得一席之地,成为歼-16的“低配”搭档。

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