中国首款舰载验证机—歼13

歼-13(中国编号:J-13,英文:CAC J-13)战斗机,是中国20世纪70年代初提出的战斗机设计方案。20世纪60年代中期,中国海空军开始考虑装备轻巧灵活、重视机动性的战斗机。新一代战斗机不再单纯地追求速度快,还要有良好的机动能力。 1965年,当沈阳飞机设计研究所(代号:601所)将新一代歼-8、歼-9歼击机方案向沿海空、海军作战部队征求意见时,空军航空兵很多部队一再强调希望有机动性好、而且轻到能装在卡车上的小飞机,以便实施全民皆兵的思想。1969年,空军航空工业领导小组向南昌飞机制造厂设计室及沈阳飞机设计研究所下达了研制任务,要求设计这种类型的轻型歼击机。

1971年底,沈阳飞机设计研究所完成飞机总体方案、总体协调,发出了除电器仪表、无线电等以外的全部结构系统打样图,并于10月份进行了方案机的摸底工作。1972年3月12日,总体室副主任方宝瑞领导的小组正式向国防部第六研究院(简称:六院,现为:中国航空研究院)报送短距起落歼击机的设计方案。其主要技术指标为:最大马赫数不小于2.0;静升限大于18000米;主要作战高度3000-10000 米;作战速度马赫数为0.7~1.5;航程不带副油箱不歼-13战斗机模型 [1]小于2,000千米,带副油箱不小于3,000千米;起落滑跑距离为500米,起飞重量9吨。1972年9月26日,六院作出批复,将该机的研制下达为二号任务,指出:“二号任务为前线歼击机,突出机动性,方向是正确的,但要大力减轻起飞总重,力争推重比达到或超过1.2,在确保机动性的前提下,争取续航时间比歼-6有延长”。《批复》还指出,该机将替代歼-6歼击机,作为下一代前线歼击机的主力机装备部队。并要求按上述意见进行方案论证和性能计算,11月份向院汇报,争取列入1973年国家计划。该机研制被称为二号任务,后定名为歼-13。

歼13的机翼共选择了4种基本平面形状。共7个方案,分别称作歼13Ⅰ、Ⅱ、Ⅱ-1、Ⅲ、Ⅳ、Ⅳ-1、Ⅳ-2,其中歼13Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同,只是机翼平面形状(Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ-1、Ⅳ-2)和机翼的上下位置(Ⅱ与Ⅱ-1)不同,并在Ⅱ与Ⅳ方案中分别配了上下平尾两个方案;601所派人于1972和1974年两次去空、海军12个部队进行调查研究,新歼击机的设想得到空、海军领导机关的赞同。方案论证过程中,最大的问题是缺乏合适的发动机 。对有可能选用的发动机,技术人员意见不同。为此,于1976年6月,第三机械工业部(简称:三机部)专门召开了歼-6后继机动力装置选择论证会。1976年底常规装备发展领导小组正式批准采用一台涡扇-6加力涡轮风扇发动机。1976年9 月,三机部在沈阳召开歼-6后继机武器火控系统座谈会,通知空、海军、四机部、五机部以及有关厂所、部门座谈讨论,初步确定了歼-6后继机的武器,火控系统配置方案。1976年11月的一次会议上,又对机载电子设备进行讨论。

在方案论证,审查过程中,自1973年起,进行了多种气动布局歼-13战斗机两种气动布局模拟图 [5]的风洞试验,达3000多次;自1974年起,对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算;自1975年下厂征求工艺员和工人的意见,对方案进行了调整和修改;1976年以后,又和621所、625所以及冶金部工厂进行了材料选用和工艺方案的讨论。1979年,中国成功仿制R-29-300型发动机(定名涡喷-15),据此,三机部于1979年3 月10日下达了《关于抓紧开展歼-13飞歼-13Ⅳ机翼选型设计方案 [10]机选用涡喷-15发动机方案论证的通知》。通知指出:为了进一步提高歼-13飞机的战术技术性能,拟选用涡喷-15发动机作为歼-13的动力装置,并已报请军委科学技术装备委员会审定,请组织力量迅速开展歼-13飞机选用涡喷-15发动机为动力的方案论证工作,并于5月中旬将论证结果报到三机部。根据三机部发《通知》的要求,沈阳飞机设计研究所立即组织力量,在原来多次动力装置论证的基础上,经过近两个月的论证,于5月8日向三机部报送了《对歼-13飞机装用涡喷-15发动机工作的意见》。认为歼-13飞机改用涡喷-15发动机,在某些方面优于涡扇-6,在现实性和把握性上,涡扇-6也不及涡喷-15,因此,建议方案工作应转到改用涡喷-15上来,进一步明确]涡喷-15装歼-13 飞机的技术要求,用三个月的时间详细作出总体安排后,再进行方案论证工作。10月9日,三机部在沈阳召开了歼-13飞机装用涡喷-15发动机方案论证会,通过了方案审查,这个方案大大超过了当初的指标,接近美国 F-16飞机的水平,海平面上升率达到 300米/秒。12月中旬,莫文祥副部长来沈阳飞机设计研究所听取了歼-13研制工作的汇报。1980年3月,总参和国务院国防工办正式批准了改用涡喷-15发动机作为歼-13的动力装置。在此后的一年多时间里,考虑到飞机动力装置的更改和歼-13飞机性能指标的不断提高,以及空军对歼-13的战术技术指标又提出了补充要求,即:要通过改进使飞机具有使用导弹进行拦射的能力;最大飞行表速要从1200千米/时扩大到1350千米/时;机动性指标要进一步提高;并希望能按改装涡喷-15发动机的方案接近上限数据等等。由于战术技术要求迟迟冻结不了,加之空军与设计部门就战术技术要求的磋商,一直持续到1980年10月份。

与此同时,中国海军于20世纪80年代提出了舰载机设想,据此601所提出歼-13改歼-13方案示意图舰载机方案。歼-13采用单发机腹进气布局,由于进气道在机身下面并且不是主承力结构,妨碍了起落架的布置,舰载机的下沉率比岸基飞机要大的多,所以机腹进气飞机的改装舰载机存在较大困难[14] 。601所提出的歼-13改舰载机方案保留了歼-13边条翼布局,发动机采用一部国产涡扇-12(FWS-12A)中等推力涡扇发动机,从总体上来讲,类似于一架单发的F/A-18“大黄蜂”战斗机,航空电子系统采用国产基于数据总线的联合式航空电子系统、玻璃化座舱、数字式综合火控系统、数字式电传操纵系统,机载脉冲多普勒多功能火控雷达,可以发射空空导弹和空舰导弹,按照601所当时设想,歼-13改舰载机不但可以作为军舰载机,还可以发展成陆基飞机,替代空军装备的歼-7战斗机,与当时601所设想的新歼93系列作战飞机形成高低搭配。

因苏-27СК战斗机的大量引进,歼-10的研制也即将成功,涡扇-10(FWS-10)涡扇发动机的研制也在紧锣密鼓的进行,1981年3月以后,歼-13项目停止了研制。

歼-13正常起飞重量为11660千克,空机重量只有8078千克,它装有一台涡扇6乙型喷气发动机,加力推力12200千克,全机推重比可达0.91。

机内燃油储量为3000千克,最大航程可达2340公里,固定武器有一门30毫米航炮,1门23毫米机炮,备弹200发;另外,可挂4枚红外制导的空对空导弹。

尽管歼13项目夭折,但却为歼15和歼16的诞生打下了基础

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