運-20原型機疑換裝渦扇-20試飛 起飛推力60噸直逼C-17

運-20原型機疑換裝渦扇-20試飛 起飛推力60噸直逼C-17

隨著多架運-20大型運輸機的陸續列裝,實質為解放軍戰略投送能力帶來關鍵性進展,但其配置的俄製發動機卻限制了該機的整體性能。近日中國軍事論壇傳出最新消息,運-20第二架試飛原型機783機已經換裝國產WS-20(渦扇-20)大涵道渦扇發動機,隨時著手進行換發試飛,有望進一步提高運-20空運能力。

據了解,WS-20是美法聯合研製CFM-56渦扇發動機國產化型號,後者廣泛運用於波音737、A320等民航客機,不僅推力大、油耗低、可靠性好,整體性能要比運-20目前使用的俄製D-30KP-2渦扇發動機(國產化型號為WS-18)更為先進。顯然換裝WS-20後,運-20載荷航程性能將獲得不小的提升。

運-20原型機疑換裝渦扇-20試飛 起飛推力60噸直逼C-17

大陸知名軍事博主「小飛豬觀察」特別指出,CFM-56最高可以將起飛推力提高到15噸以上,WS-20顯然也有這樣的潛力,如此一來運-20起飛推力也能夠提高到60噸,而這個指標已經非常接近美國C-17運輸機的起飛推力。資料顯示,C-17配備F-117-PW-100渦扇發動機,起飛推力大約17噸,飛機起飛推力為68噸,此時運-20可以通過加長機體,提高貨艙容積來增加飛機載荷,縮小與C-17之間的性能差距


WS-20最早是在2013年就被發現已經裝在伊爾-76飛行台上進行測試,並於2015年初正式露面。從中國國產發動機研製程序來看,一部發動機首先要進行地面試車、高空台模擬試車,驗證發動機性能、可靠性等,如果試驗順利就可以安裝到試飛中心伊爾-76發動機試驗飛機上面進行實際飛行測試。

緊接著,驗證發動機在實際使用條件下推力曲線,如果發動機實際表現與理論計算和地面試車相符合,就可以安裝到實際運用發動機上面,進行發動機和飛機一體化設計。文章強調,從這個角度來看再結合網傳最新進度,運-20換裝WS-20已經為期不遠。

運-20是在2016年7月6日正式入役,2018年中裝備數量已超過8架,完成一個飛行大隊滿編的狀況,為中國空軍帶來重大意義。以1架1架運-20可投送1輛99A式主戰坦克,或是一次投送一個全副武裝的合成營兵力,以及或空降1個帶齊武器裝備的傘兵營來看,一個飛行大隊就可一次性空運一個99A式坦克連,或是8個合成營近3000兵力。按照該機約900公里/小時的巡航速度,這3000兵力只需6個多小時,就可直達中東、非洲東北部地區,展現機動部隊戰略投送能力。

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