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2019年02月27日 18:23:20

来源:炮火笔记

前不久,中国商飞CR929项目办公室主任谢灿军在上海商飞总部接受媒体采访时表示,在发动机选型方面,英国罗罗公司和美国GE公司简称GE)是最后两个入围者,CRAIC将与他们在今年上半年签署意向书,直到进入定型阶段前。

CR929发动机选型即将落定 中俄国产发动机是否还有机会?
最初的计划是在2018年年底之前就完成CR929的动力选型,但CRAIC最终发现该工作量比预期的要繁重很多,因此导致整个项目有“轻微推迟”,而有关CR919的基本参数,如三维设计、尺寸、内部布局、航程和载客量等都已确定。

CR929基准版本,命名为CR929-600,在标准三舱配置时可搭载280名乘客,航程为12000公里,最大起飞重量为242吨。该喷气式飞机如果采用单舱配置,最多可容纳440名乘客。

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[i]不同时间节点上的CR929的参数变化,虽然都不是最终的参数,但并没有数量级的差别。[/i]

据透露,罗罗和GE提供的方案都是基于旗下现有的宽体客机发动机进行升级,但是中俄双方都期望CR929客机的发动机的燃油效率能比现有发动机提升10%以上。

当然,罗罗和GE都是很看重CR929这个项目。

罗罗首席CTO曾表示,罗罗明确表示希望能成为CR929的发动机供应商,将积极参与CR929项目,并与中方探讨相关的产业链合作。罗罗目前在民机发动机领域的最新技术是Advance核心机技术和UltraFan风扇技术,其中Advance 3核心机技术是罗罗公司下一代民用航空发动机的基础,预计将基于该核心机,发展一款Advance发动机,并在2020年进入市场服役;而基于UltraFan技术的发动机可能在2025年以后进入市场。

但是,罗罗也表示并不打算将基于Advanced技术和UltraFan技术的全新一代发动机用于CR929。因为目前这两项技术只是技术验证机,并而罗罗希望提供的动力推进系统是已经经过验证的、非常成熟可靠的发动机系统,这样才能保证商飞的首款宽体机获得可靠运营和商业成功。另外,罗罗也有着成熟的产品线,不会也没有必要从零开始为CR929项目开发一款全新的发动机。因此,罗罗用于CR929的产品很有可能是遄达7000发动机,就是A330neo用的这一款。

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[i]A330neo和遄达7000发动机[/i]

GE公司也很希望能中标CR929项目,GE公司GEnx发动机项目的总经理在接受采访时说到,GE对CR929项目都具有充足的信心,GE也非常有兴趣参与CR929项目,参与竞标的主要产品是GEnx-1C发动机,该发动机将是GEnx-1B的升级版,GE将提供包括短舱和发动机在内的整体推进系统解决方案。GEnx-1C的主要性能指标与GEnx-1B相当,但如果算上系统集成如短舱和飞发一体化设计等,GE有信心提供一个比GEnx-1B更具效率、更省油的推力系统方案,也将非常适合CR929。

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[i]GEnx各型别的性能参数,由于之前商飞透露CR929的发动机推力需求为78000磅级,因此所谓GEnx-1C很可能采用GEnx-1B76改进而来。[/i]

就两个公司的前景来看,可谓各有千秋。

GE和国内航空公司的联系已经十分紧密,而C919的发动机Leap-1C就采用了GE公司的技术,因此GE不论在客机研发还是日常运营中,都与中国关系十分紧密,因此GE中标的机率不小。而且GEnx也是基于GE90发动机,是相当成熟的技术,国内的波音787都是采用GEnx的,说明GEnx在中国航空公司中的口碑是很好的。

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而罗罗公司的遄达系列三转子发动机则具有效率上的优势,由于发动机三个转子可以在各自理想的转速下工作,因此理论上效率比GEnx的双转子发动机要高,重量也可以更轻。例如在同时选用遄达800 和GE90的波音777上面,罗罗的遄达800是最轻的,而GE的GE90是最重的,据说比遄达800要重一吨左右,因此曾有航空公司将其机队中波音777的GE发动机拆下来,换成了罗罗发动机。除了技术优势以外,罗罗发动机在中国也有很多,中国民航的A330上有一大半都是罗罗的遄达700,因此即使打人情牌,罗罗也不是没有还手之力。

当然,除了罗罗和GE以外,中国和俄罗斯的发动机公司也有CR929的发动机方案,但是不论是中国还是俄罗斯,在这一级别的民机发动机上都缺乏技术储备,因此在CR929交付初期不太可能采用中国或俄罗斯的发动机。

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总体上看,目前发动机选型的节点比原先预计的2018年底晚了一段时间,但影响不会太大;当然,若想达到成功,CR929总的项目时间节点必定不能落后太多,不论是2025年或是2027年,都是必须要赶上的节点。因为在这个时间段内国内大批A330客机会开始进入退役期,而CR929要想作为航空公司们的替代选择,那就必须赶这个节点,才能让各航企及租赁公司更放心的下订单。

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