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帖子主题:大力神4H构型的火箭有利于满足固体燃料助推器生产势力的利益诉求

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大力神4H构型的火箭有利于满足固体燃料助推器生产势力的利益诉求

[size=10.5]大力神[size=10.5]4H[size=10.5]构型的火箭有利于满足固体燃料助推器生产势力的利益诉求[size=10.5]
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[size=10.5]其实在[size=10.5]EELV[size=10.5]火箭的德尔塔[size=10.5]4H[size=10.5]出现以前,洛马公司所提出的接替大力神[size=10.5]4H[size=10.5]火箭的美国下一代重型运载火箭的设计方案也依旧还是走捆绑大型固体燃料助推器的路径的。因为历史上洛马公司就曾经提出过要研制大力神[size=10.5]5[size=10.5]重型火箭。这一款火箭的主芯级直径就达[size=10.5]5[size=10.5]米以上,而且主芯级还是使用氢氧发动机的“高大上”产物。根据目前所知的有限信息来分析,洛马公司当年提出的大力神[size=10.5]5[size=10.5]重型火箭主芯级所用的大型氢氧发动机应该也是[size=10.5]SSME[size=10.5]氢氧发动机的某一种衍生品,因为在冷战晚期美国国内也只剩下[size=10.5]SSME[size=10.5]这一种现成的货架大型液体火箭发动机可供洛马公司来选择。[size=10.5]
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[size=10.5]但后来原苏联崩溃解体后,由于俄罗斯生产的[size=10.5]RD180[size=10.5]煤油发动机能够大量进口,加之波音公司又决心推出基于[size=10.5]CBC[size=10.5]构型而研制的德尔塔[size=10.5]4H[size=10.5]重型火箭。最后洛马公司早期提出的大力神[size=10.5]5[size=10.5]重型火箭研制方案就无疾而终。[size=10.5]
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[size=10.5]坦率而言,如果当年洛马公司的这一款大力神[size=10.5]5[size=10.5]重型火箭研究方案能够成功上马研制,美国后来的航天事业就少了很多的“破事”与麻烦事。[size=10.5]
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[size=10.5]因为当年的大力神[size=10.5]5[size=10.5]重型火箭还是采用捆绑大型固体燃料助推器的传统构型火箭方案,因此[size=10.5]ATK[size=10.5]公司当年为大力神[size=10.5]4H[size=10.5]火箭提供的大型固体燃料助推器,再稍微改进一下就可以让大力神[size=10.5]5[size=10.5]重型火箭接着来使用了。这样[size=10.5]ATK[size=10.5]公司的经济利益在美国新一代重型火箭的生产中依旧得到尊重与维持。[size=10.5]
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[size=10.5]与之相反,后来波音公司生产的德尔塔[size=10.5]4H[size=10.5]重型火箭由于使用的大型助推器是液体的[size=10.5]CBC[size=10.5]助推器,加之哥伦比亚失事后美国航天飞机也很快退出现役。结果几十年来久经考验的美国大型固体燃料助推器生产线在[size=10.5]EELV[size=10.5]时代不得不全面停产。[size=10.5]
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[size=10.5]原本平衡的利益格局一经打破,[size=10.5]ATK[size=10.5]等大型固体燃料火箭生产商无米下锅,就只能够为了生存不得不拼命挣扎。这实际上就是星座工程时代高度“特化”的战神[size=10.5]1[size=10.5]火箭研制项目之所以能够提出与上马的最重要核心根源(现在诺格系统公司的“奥米伽”火箭也是战神[size=10.5]1[size=10.5]火箭的“借尸还魄”版)。[size=10.5]
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[size=10.5]反正都是“政府饭、大家赚”,绝有你波音洛马“吃”得到我大[size=10.5]ATK[size=10.5]公司就只能够无米下锅之理?![size=10.5]
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[size=10.5]事实上目前不仅美国国内的固体燃料助推器生产集团的影响力越来越大,日本与欧洲国内的固体燃料助推器生产集团的影响力也同样越来越大。因此美、欧、日三方由政府主导投资研制的火箭项目,现在都必须首先满足固体燃料助推器生产集团的利益诉求之后才能够确定具体的构型方案,再上马研制之。这在阿里安[size=10.5]6[size=10.5]、[size=10.5]H3[size=10.5]与火神火箭的研制过程中表现得极其明显。[size=10.5]
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[size=10.5]象美国[size=10.5]ULA[size=10.5]公司的火神新火箭,如果没有固体燃料助推器生产势力的影响介入,那怕不走猎鹰[size=10.5]9[size=10.5]、猎鹰[size=10.5]9H[size=10.5]火箭的技术发展演进路径,而是改走中国“超级长征二号捆火箭”的传统全液体构型演进发展路径。要降低生产成本与扩展运力覆盖区间都明显要比目前版本的火神火箭要容易得多。因为使用[size=10.5]4[size=10.5]台[size=10.5]BE4[size=10.5]发动机并联研制[size=10.5]6[size=10.5]点[size=10.5]5[size=10.5]米直径的新主芯级火箭,再捆绑上[size=10.5]4[size=10.5]枚[size=10.5]3[size=10.5]米直径(历史上宇宙神[size=10.5]3[size=10.5]火箭的主芯级直径数据)的[size=10.5]BE4[size=10.5]液体发动机助推器,总起飞推力也有[size=10.5]2000[size=10.5]吨,[size=10.5]GTO[size=10.5]运力要“堆”到[size=10.5]22[size=10.5]吨的区间、[size=10.5]LTO[size=10.5]运力要“堆”到[size=10.5]15[size=10.5]吨的区间也是易如反掌的事情。[size=10.5]
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[size=10.5]因此,展望未来[size=10.5]ULA[size=10.5]公司如果要想成功介入[size=10.5]NRHO[size=10.5]月球空间站的商业运载业务,要研制[size=10.5]LTO[size=10.5]运力达[size=10.5]15[size=10.5]吨区间的中间运力型火箭,重走当年洛马公司研制大力神[size=10.5]4H[size=10.5]火箭的技术发展路径是唯一的可行之路。[size=10.5]
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[size=10.5]反正在美国国内要研制“专吃政府饭”的火箭,今天已经不可能抛开诺格系统与阿罗吉特之类固体燃料火箭生产商“单干”了,那么不如“好人做到底”,就专门为诺格系统公司的巨型固体燃料助推器(目前在[size=10.5]SLS[size=10.5]火箭上使用,推力[size=10.5]1600[size=10.5]吨级)在火神火箭上的使用,主动将目前火神火箭的[size=10.5]BE4[size=10.5]甲烷发动机改进升级为高空点火型号(上面级则依旧使用目前版本的半人马座低温火箭)。[size=10.5]
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[size=10.5]如此改进后的火神重型火箭,在发射时捆绑上[size=10.5]2[size=10.5]枚[size=10.5]SLS[size=10.5]级别的巨型固体燃料助推器,合计起飞推力[size=10.5]3200[size=10.5]吨,起飞质量[size=10.5]1700[size=10.5]吨左右,[size=10.5]GTO[size=10.5]运力要“堆”到[size=10.5]22[size=10.5]吨区间、[size=10.5]LTO[size=10.5]运力要“堆”到[size=10.5]15[size=10.5]吨区间都是完全没难度的。高凉陈君认为,如果这一款中间运力型火箭研制成功,未来[size=10.5]ULA[size=10.5]公司要在[size=10.5]NASA[size=10.5]的月球载人任务的商业运输竞赛中拥有一席之地,还是完全有把握的。而且由于[size=10.5]ULA[size=10.5]、蓝色起源、洛克达因与诺格系统公司四方未来三、四十年时间里也能够长久地在这一款重型火箭的身上“开饭”。以后至少诺格系统公司也不好意思再跳出来捣乱了。[size=10.5]
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[size=10.5]陈天(高凉陈君)[size=10.5]
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[size=10.5]2019-2-19

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      2019/2/20 9:37:00

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