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俄罗斯《观点报》报道称,俄罗斯总统普京12日在喀山会见社会各界代表时提到了图-160超音速战略轰炸机在喀山进行的升级改造。普京还表示支持在图-160的基础上制造民用版超音速客机。[/b]

俄图-160改装成超音速客机?能行吗

▲图-160轰炸机

图-160外形优雅加上白色涂装,被称为“白天鹅”,是世界上现役最大轰炸机。其装有4台加力涡扇发动机,采用翼身融合体设计,机翼为变后掠翼,十字形尾冀。其机身全长54米,而翼展却达到55.7米。它最大飞行速度达2.05马赫,在1万米以上的高空也能达到超过声速一倍的飞行速度。

军事专家文昌表示,“轰炸机改装客机历史上有过一些先例,苏联第一款喷气式客机就是由轰炸机改装的。应该说,将图-160改装为超音速客机具备先天条件,如果不考虑经济性、舒适性的话,这不失为一种降低研发成本的好办法。”[/b]

记者了解到,1955年首飞的图-104是苏联第一种投入商业运营的喷气式客机。它是苏联图波列夫设计局设计的双发动机喷气式中程客机,该机就是在图-16轰炸机的基础上设计制造的,后来还成为了赫鲁晓夫的专机,当时有人称其为“国际上最成功的喷气式客机”。1957年首飞的图-114大型客机也是由远程战略轰炸机图-95改装而来的,巡航速度达每小时880公里,被称为飞得最快的螺旋桨民用飞机。波音747问世以前,图-114是世界上最大的民航客机,可搭载220名乘客。

俄图-160改装成超音速客机?能行吗

▲图-114大型客机由图-95轰炸机改装而来。

美国也有用军用飞机改装客机的先例。[/b]著名的波音707客机就是由KC-135空中加油机改装而来。随后,这款经典的飞机又从客机改装为多款军用飞机,如作为美国总统使用的“空军一号”VC-137C、E-3A空中预警机、E-8“联合星”预警机等,因此也有网友戏称这款飞机为“变形金刚”。

“图-160也具备改装为客机的条件。从气动布局来看,图-160采用下单翼布局,如果改为客机不影响客舱和货舱的布局。同时,其发动机采用翼吊式安装,和普通客机一样,便于发动机维修。这些都符合客机的基本要求。而且其采用的加力发动机、可变后掠翼设计、翼身融合体气动布局,使其具备了超音速客机的基本条件。”文昌说。

俄图-160改装成超音速客机?能行吗

▲图-160采用下单翼布局,具备改装的基础条件。

当然,把图-160改装为客机显然也不是一件容易的事儿,不是说安装一些座椅,进行一些装修就可以的。

“第一就是经济性问题。[/b]对一款客机来说,其经济性和舒适性要求都比较高,特别是经济性,直接决定了这款客机未来的商业化发展前景。对比来看,俄罗斯的航空发动机耗油率都比较高,这是其先天劣势。当前,俄罗斯正在图-160基础上改装图-160M2轰炸机。与图-160相比,其M2版本使用了升级版的发动机‘NK32-2’,据称降低了油耗,提升了经济性。同时,据报道俄罗斯已经在高涵道比航空发动机上取得了突破性进展。因此,图-160改装为客机的话,经济性问题也许能得到比较好的解决。”文昌表示,“当然,经济性除了发动机油耗之外,还有其他方面的制约。比如图-160采用了变后掠翼设计,设计复杂、零部件多,这导致其机身结构较重,必定也会影响其油耗。而这个变后掠翼设计也不是能轻易改装的,否则就相当于重新设计一款客机了。”

“第二是舒适性问题。[/b]图-160的4台发动机都是紧贴机身在翼根部安装,这导致其机舱噪音很大。同时,其发动机采用了加力发动机,开加力进行超音速飞行之后,噪音更大。因此,机舱降噪应该是一个非常突出的问题。”文昌说。

俄图-160改装成超音速客机?能行吗

“因此,图-160只是为超音速客机提供了一个基本平台,要想改造成一款合格的民用客机,还需要做一些较大的‘手术’。”文昌说,“比如,图-160采用的是减速伞着陆减速模式,而客机一般采用反推方式进行着陆减速,这方面也许需要一些适应性改装。另外,图-160上的一些军用设备和舱室,如电子设备、弹舱、武器操作员舱、领航员舱,也要拆除或改装。还要重新布局货仓、客舱,涉及到很多管、线重新布局的问题。这不是一个简单的程序,工作量还是比较大的。当然,这比重新设计一款超音速客机还是要划算的多。”

记者了解到,历史上仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运,分别为英国、法国联合研制的协和式飞机,以及苏联的图-144。其中最著名的就要算协和式飞机了,它能够在15000米的高空以2倍声速飞行,从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟。然而,2000年7月25日,一架法航协和式飞机起飞时坠毁。从此,协和式飞机便每况愈下,最终在2003年10月24日退役。

俄图-160改装成超音速客机?能行吗

▲协和式飞机起飞瞬间

应该说,超声速客机自问世以来一直备受成本效益、噪声严重、高油耗以及安全性等因素困扰。[/b]

“当然,图-160历史上的安全性还是不错的,没有发生过严重的安全事故。然而考虑到经济性和舒适性,会不会有航空公司冒此风险而采用一款超音速飞机,还是值得商榷的。同时,当前民用客机还需考虑环保等各种问题,要想取得西方国家的适航证并不容易。”文昌说,“因此,作为一种实验性的,或者仅仅是在俄罗斯国内使用,还是有可能的,但如果想打开国际市场,可能性并不大。”

来源 | 科技日报(ID:kjrbwx)

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