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从歼-10BTVC看中国矢量推力航空发动机的发展

1、通用化:根据珠海航展上发动机(TVC)展板,以及歼-10BTVC的实际操作来看,中国航空发动机TVC技术路径没有模仿美国F-22战斗机发动机TVC“一机一型”的专用发展路径,应该是走通用化的道路。从中国航空发动机(TVC)展板展示的TVC技术来看,没有对具体的发动机加力燃烧室大动干戈,仅仅是利用短尺寸的新型收敛式尾喷管、偏转—收敛操作机构附加在既有的发动机加力燃烧室上,就构成了TVC系统。这意味着只要根据发动机型号适配恰当的TVC系统,任何一款涡轮风扇发动机,或者涡轮喷气发动机都可以升级为矢量推力型。

2、飞机飞行控制系统是关键

理论上说,矢量推力发动机主要解决收敛式尾喷管制造材料耐热性、耐磨损、长寿命,解决尾喷管偏转—收敛操作机构动作指令的接受灵敏度、抗干扰能力、指令执行操作的精准度、可靠性、长寿命。

但是,飞机需要实施推力矢量变化时,尾喷管在无差错配合发动机工况(根据发动机油门无级调整)的同时,推力向什么方向偏转,偏转多少角度才能够与飞机各个气动操纵面无间隙联动就与发动机本身关系不大了,这个硬功夫完全仰仗飞机的飞行控制系统,考验的是飞行控制系统软硬件实力,尤其是软件实力。

从歼-10BTVC在珠海航展上行云流水一般的飞行展示看,中国研发的飞行控制系统与TVC发动机的匹配相当完美。

3、未来的推广使用

歼-10BTVC在珠海航展上的飞行展示已经证明了在国产单发先进战斗机上推广应用TVC发动机不是问题。那么在国产双发战斗机上推广会不会存在问题?

显而易见,中国发展通用化TVC技术的路径肯定已经充分考虑过这个问题,因此无论在单发型“太行”涡轮风扇发动机推广TVC技术,还是给双发型“太行”涡轮风扇发动机推广TVC都是没有问题的。

只是对双发战斗机的飞控系统要求更高,特别是对软件的要求,毕竟两台发动机同时工作,即使是飞行员给一样的油门两台发动机能不能始终保持推力同步仍然有多种变数,飞控必须能够有效控制两台发动机的推力同步。

未来会不会所有战斗机都选择具备TVC能力?

这个不一定,关键是看军方怎么平衡作战需求与效费比。

估计未来后续批次的歼-10C、歼-15和歼-20对于具备TVC能力的需求最旺盛、最急迫。

杨伟总设计师回答记者提问“歼-20有没有使用矢量推力发动机”时,说了意味深长的一句话“你怎么知道没有用”。

从“喷发-1”开始,数十年几代人的努力耕耘,中国航空发动机的发展已经体现出“两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山”的豁然开朗之光明景象。

小荷才露尖尖角:中国制造的矢量推力发动机首秀蓝天

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本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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