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一、 让西方国家不舒服的自费生亮相了

201411月的珠海上空,一款新型隐身战斗机惊鸿一瞥,吸引了全世界关注的目光,这就是20121031日才实现首飞的中国沈飞的FC-31战斗机。

这款长16.8米,翼展11.5米,空重12.5吨,正常起飞重量17.5吨,最大起飞重量25吨,最大平飞速度≥M1.8的新型隐身战斗机是一型规格、尺寸,甚至飞行性能与俄罗斯米格-29、美国F/A-18和法国“阵风”等型战斗机大致相当,却位于美国F-117F-22F-35,俄罗斯T-50和中国歼-20之后世界上第六款隐身战斗机(也是中国同期研发的第二款隐身战斗机)。

由此,中国就成为继美国后世界上第二个同时研发两款隐身战斗机的国家。

其实这款由两台加了推力8.8吨的RD-93涡轮风扇发动机提供17.6吨总推力推进的隐身战斗机,却是由中国沈飞自筹资金面向外贸的“自费生”项目。

由于FC-31战斗机比20111月首飞的成飞歼-20小了一圈,原始设计就是双前起落架,先进隐身的气动布局,尽管大家知道它是面向外贸的“自费生”,不满意中国歼-15“飞鲨”舰载战斗机太大的尺寸和绝对不隐身气动布局的军迷们仍然迅速将它与中国第二代舰载战斗机联系在一起。

但是珠海一飞以后,大家眼见“公费生”的成飞歼-20第一、二、三......六架的原型机全国各种各样嗨嗨的试飞中,沈飞的“自费生”FC-31战斗机就自个形单影只的玩,这个进度不要说成长为舰载机困难,就是让外国潜在的客户高看一眼恐怕都不容易,于是军迷们各种吐槽、贬低、不屑一顾纷至沓来。

没有国家投资,一时半会儿也没有外国订单的“自费生”FC-31战斗机,漫漫长路在何方?

管中窥豹------------闲侃中国下一代舰载战斗机

管中窥豹------------闲侃中国下一代舰载战斗机

二、“自费生”有可能转学成“公费生”?

中国成功续建苏联烂尾“瓦良格”航空母舰,并且以“辽宁”号命名加入中国人民解放军海军服役,构建新中国第一支航母舰载战斗机部队以后,大尺寸不隐身的第一代国产歼-15“飞鲨”舰载战斗机居然成为引人注目的第三代重型舰载战斗机,它的存在让俄罗斯的表兄弟苏-33相形见绌。然而歼-15“飞鲨”才服役还没有形成足够的装备规模,自己需要在远海大洋面对的敌人手里除了与自己没有技术代差的但是规模大的骇人的F/A-18系列舰载战斗机外,已经掌握了领先自己一代,世界最先进的隐身舰载战斗机的F-35BF-35C

众所周知,研发一款新型战斗机需要漫长的时间,即使是发达国家也不会少于10年,中国的第三代战斗机研发时间超过18年,因此2013年歼-15“飞鲨”舰载战斗机上舰以后,中国海军已经在考虑下一代舰载战斗机的研发事宜了,否则不等自己的新一代战斗机形成战斗力,发达国家给F-35C找的接班人已经诞生,中国舰载战斗机将始终落后对手一代!

推测军方对于首飞才两年就有信心去珠海航空航天博览会上公开飞行表演的沈飞FC-31战斗机没有兴趣恐怕没有人相信,至少正在思考下一代舰载战斗机研发事宜的解放军海军不会视而不见。

作为目前唯一给海军航空兵提供舰载战斗机的制造商,沈飞在失去空军第四代战斗机项目以后,于公于私都必须考虑考虑海军航空兵对新一代舰载战斗机的技战术需求。不客气的说沈飞的未来现在完全寄希望于海军航空兵能够再一次支持自己研发新一代舰载机,因为最知道歼-15“飞鲨”不足,与F-35舰载机代差有多大的非沈飞莫属,亦步亦趋的跟着F-35或者歼-20的背后发展绝对是死路一条。

因此,有理由相信,海军航空兵经过对沈飞FC-31战斗机四年的考察,有机会对于FC-31战斗机的发展方向、改进完善施以建言献策,指导沈飞将FC-31战斗机向未来型舰载战斗机方向发展。

20161216日,沈飞FC-31战斗机第二架原型机终于首飞,比较起第一架原型机,这款被网友称为2.0版的FC-31战斗机在保持基本气动布局的前提下,机身加长0.5米,机身厚度和横向宽度略有增加,明显扩展了全机的内部空间,飞机主翼、平尾、垂尾重新设计,并且增加了平尾尾撑(可以部分屏蔽发动机尾喷口),雷达罩的尺寸和构型能够适应新一代相控阵火力控制雷达。因此,2.0FC-31肯定在结构上进一步加大先进钛合金、复合材料、高强度钢材的应用比例,抵消上述结构改进的增重趋势,结构重量控制在1.0FC-31原型机的水平上。

管中窥豹------------闲侃中国下一代舰载战斗机

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总体而言2.0FC-31战斗机较之1.0FC-31原型机更强调机动性、隐身性,更强调信息水平的升级换代。

这种变化,大家有没有感觉眼熟?回忆一下歼-20的几个原型机的气动布局修形,其实可以看出一些端倪------军方的需求在细化。

同时,中航官方公开宣布2.0FC-31战斗机将普通全新的高性能涡轮风扇发动机,虽然官方没有提供具体型号但是一般认为应该是国产WS-13E型。它是一款加力推力超过8.8吨的中等推力发动机,推重比8.5意味着它的单台质量只有1035千克左右,而1.0FC-31原型机使用的俄罗斯RD-93涡轮风扇发动机,虽然也是加力推力8.8吨,但是它推重比比较低只有7.3,单台质量超过1205千克。同样配套两台发动机2.0FC-31战斗机将比1.0FC-31原型机减轻发动机直接重量340千克左右。

根据西方航空强国大量统计分析,发动机每减轻一千克质量,会让飞机全机减轻1.7千克结构重量,因此更换国产WS-13E型为2.0FC-31原型机带来的结构减重至少有570千克。众所周知,舰载战斗机的起落架、阻拦钩都是需要特别加强的,人们经常用F/A-18作为例子证明这种特别加强的后果就是结构增重,显而易见,上述减轻的570千克重量对于2.0FC-312.0版上舰改型中特别加强起落架、阻拦钩工作的重量控制意义重大。

可以预见2.0FC-31上舰的时候,即使是特别加强了起落架、阻拦钩,其空机重量仍然可以控制在13吨以内基础上再增加1.1吨(YF-17发展成为F/A-18E/F增加的重量)。

事实上号称企业自筹资金研发FC-31战斗机的沈飞这种几乎是“推翻重来”的改进1.0FC-31战斗机做法而言,付出不可谓不大,除了“自费生”的研发花费越来越大,更是失去了早日设计定型,赢得更多外销机会的可能。

那么在1.0FC-31原型机四年的试验试飞过程中沈飞做出几乎是“推翻重来”的改进完善动因究竟是什么?为什么下得了这么大的决心?

个人以为,很大的可能是因为获得了海军航空兵对于FC-31战斗机发展潜力的青睐,获得海军资助的“自费生”肯定有机会成为重点向舰载机方向发展的“公费生”。

二、 FC-31战斗机上舰行不行?

事实上,即使是配套与歼-10A战斗机相同的雷达航电系统、光电火控系统、电子战系统,以及型号的新型霹雳导弹,1.0FC-31战斗机具备与F/A-18系列舰载战斗机放手一搏的战斗力,再加上RCS≤0.001㎡的正面隐身性能,F/A-18系列舰载战斗机已经没有优势。

事实上,1.0FC-31战斗机专注于空对空作战,空战能力非常接近F-35B/C的战斗力。换句话说,1.0FC-31战斗机底子已经相当不错。

海军要求沈飞的FC-31战斗机按照满足海军航空兵新一代舰载战斗机技战术需求的技术验证机方向深度研发,那么“推翻重来”的大改进催生出2.0FC-31战斗机就顺理成章了。显而易见2016年就成功首飞的2.0FC-31按照上舰指标研发,在时间上就大大领先于领先于目前还没有启动的歼-20上舰验证项目了。

另一方面海军继续与沈飞合作研发新一代舰载战斗机,还有几个工艺方面的重要因素产生影响。众所周知海军航空兵对自己战斗机上各种零部件、设备有一套高标准防盐蚀、防潮湿等特殊措施的要求与质量标准,而国内相关标准和规范的制定,并且掌握最全面措施的飞机制造企业恐怕只有目前唯一向海军提供舰载战斗机的制造商沈飞了。沈飞控制和掌握战斗机上各种零部件、设备的高标准防盐蚀、防潮湿等特殊要求的技术、各种改进措施的历史,可以追溯到上个世纪歼-8改装海军型(也就是具备空中受油能力的8D型)的年代,而在研发歼-15“飞鲨”舰载战斗机时达到了与发达国家的技术标准接轨的高更水平。

而舰载机必不可少的机翼折叠、阻拦钩、增强起落架等等零部件的设计、制造、工装,也是被批量生产歼-15“飞鲨”的沈飞独占鳌头。

如此种种,2.0FC-31成功上舰的机会当然不小。

三、 一定是FC-31上舰吗/

未必。

事实上,现在咱们手里的歼-20FC-31上舰都是存在着这样那样的缺陷与不足的,因此有机会不等于一定就是在它们之间“矮个子里拔高个”。

从国家大运专项的成功经验看,最理想的是由沈飞抓总,集合成飞、贵飞、西飞的企业优势,重新设计研发一款尺寸规格介于歼-20FC-31之间,具备完全的第五代战斗机技术水平,拥有开放式信息化构架,满足将来按照第六代战斗机技术实施部分升级空间的新型舰载战斗机。

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