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近日,由我国为俄罗斯红星造船厂建造的4万吨举力浮船坞正式交付。而在此之前,我们的相关企业还向这家船厂交付了9座分别为1200吨级、320吨级和100吨级的龙门吊。这些设备使外界对红星造船厂未来的计划产生无数的遐想,其中就包括承建新一代航母。俄罗斯连“库兹涅佐夫”号的维修都一推再推,新航母的建造更是遥遥无期,因此近几年红星造船厂建造这种舰艇的可能性微乎其微。

倒是近日的一则报道引起了外界的极大关注。2018年7月27日,俄罗斯工业与贸易部的副部长奥列格·里亚赞特采夫在远东国际海事沙龙上对外界透露,“领袖”号重型核动力破冰船将在远东地区建造。这艘破冰船的装机容量为120兆瓦,满载排水量7.1万吨,吨位已经超过了俄罗斯目前最大的战舰“库兹涅佐夫”号。

鸿雁过时思弟兄:中国航母建造是否可当俄罗斯师父1/24查看原图图集模式

本月27日上午,我国首艘航母辽宁舰回到了大连造船厂码头,迎接它的是刚刚结束海试、停在船坞中的首艘国产航母。中国的双航母就以这种方式完成了历史性“同框”。在此期间,一组对比照片刷爆了军圈。图的上半部分是1991年库兹涅佐夫号在拖船的牵引下,经过建造中的瓦良格号驶离尼古拉耶夫造船厂,而下半部分则是辽宁号经过建造中的002型航母返回大连造船厂。一组照片的对比,直让人感叹“秋风萧瑟今又是,换了人间”。以“大同小异”来形容图上三艘航母并不为过,不过三者之间的不同又实实在在的体现出了中俄两国航母发展路线上的巨大差异。(查看完整内容搜索微信公众号:sinamilnews)

“领袖”号重型核动力破冰船将用于北海航道。北海航道每年只有几个月通航,而且现有破冰船只能保障东部区域的航道能够正常运营。当七万多吨的“领袖”号重型核动力破冰船投入运营之后,北海航道将实现全年通航,由此便可以确保类似于LNG船这样的大型船只能顺利在东西方之间航行。毋庸置疑,这艘破冰船的意义将是非常巨大的。

而鉴于奥列格·里亚赞特采夫提供的关键字,让外界很容易联想到红星造船厂,它是俄罗斯在远东地区设备最现代化、实力最强大的造船厂之一。自冷战结束之后,红星造船厂一直承担着拆解俄罗斯退役核潜艇的任务,拥有反应堆处理的相关经验。完成拆解核潜艇之后,红星造船厂开始进行大规模的升级和改造,总投资超过1500亿卢比。

通过这些升级和改造,红星造船厂建造大吨位船只的能力获得巨大提升,业务涉及到军用舰艇和民船。而在民船范围内,就包括破冰船这个专业领域。不过,目前红星造船厂承接的业务绝大多数都是民船。例如在2017年,该船厂仅有17条船的订单,其中大部分来自俄罗斯国家石油公司。

至于中国提供的龙门吊和浮船坞能不能帮助红星造船厂建造“领袖”号重型核动力破冰船这个问题,目前而言下定论还为时尚早。尽管红星造船厂的设备很新,但它却从未拥有过建造核动力破冰船的经验。在这方面,红星造船厂会遭遇最强劲的对手波罗的海造船厂。历史上,波罗的海造船厂在建造核动力破冰船领域有着极其丰富的经验。

从1959年开始,波罗的海造船厂就已经开始造破冰船了。而今,俄罗斯的三艘“北极”级核动力破冰船均是由这家船厂建造。再则,俄罗斯核动力破冰船的配套装备都是在欧洲地区研制的。这意味着如果要选择在红星造船厂建造排水量更大的“领袖”号核动力破冰船,那么首先就得考虑运费而导致的成本攀升问题。

除了成本,还有时间上的考虑。按照当前提出的计划,“领袖”号核动力破冰船要在3年半左右的时间内建成。而实际上,现在建造的3艘“北极”级核动力破冰船,从开工到服役基本上都是要花6年的时间。“北极”级破冰船仅有3万多吨,七万多吨的“领袖”号核动力破冰船更大更复杂,在这样的工期安排内是根本无法完成的。

假若让红星造船厂负责建造“领袖”号核动力破冰船,无疑该船厂会在设备转运、熟悉建造流程和配套设施完善方面浪费大量的时间,这显然是不可取的。更何况,红星造船厂目前只有员工1000多人,即便不考虑上面的这些因素,要建造这么大一条船,如何得到船厂熟练工就是个大问题。从理性的角度来看,红星造船厂并不是俄罗斯建造“领袖”号核动力破冰船的最好选择。

我们提供给红星造船厂的设备,最近面临的业务,既不是建造航母,也不是造核动力破冰船,最有可能是帮助造一些相对简单的民船。毕竟,饭要一口一口吃,活儿要一步一步干。(作者署名:云上的空母)

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