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2018-06-27 11:30:45凤凰网军事 刘畅

俄最强战舰隐瞒绝症被退货 中国有药要不要?
22350型护卫舰是俄海军未来的希望,但它却对自己的“绝症”隐瞒了3年多。(资料图)
凤凰网军事 凤凰网军评 6月27日

据俄罗斯国防部消息称,俄最强隐身战舰——22350型护卫舰首舰“戈尔什科夫”号近期未能通过验收,服役时间被推迟至今年11月份。这艘从2006年铺设龙骨,2010年下水的战舰惨遭退货。至此,俄海军期盼已久的新舰补充,至少在眼下已化为泡影,但更严重的是22350型首舰被退货背后是被隐瞒了3年多的“绝症”,只有求助中国才有救。

俄最强战舰隐瞒绝症被退货 中国有药要不要?
22350型护卫舰装备“小盾”的时间并不晚,也曾令周边国家羡慕不已。(资料图)
22350型护卫舰在2003年公布方案,2006年在北方造船厂铺设龙骨,原计划2009年完工,2010年交付部队,但受制与经费与关键技术限制,首舰2010年10月才最终下水,之后开始了漫长的试航、验收历程。相比此前布局杂乱的俄制战舰,22350是俄新一代隐身设计的集大成者,不仅外形简练、隐身设计良好,而且还在一体化桅杆上装备了5P-20K型相控阵雷达(小盾),结合新一代俄制3S14U1垂发系统(冷发射),也曾令周边国家羡慕不已。

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M90FR燃气轮机是22350的动力核心,也是22350型护卫舰被退货的“元凶”。(资料图)
除了紧跟世界潮流的舰电、雷达、武备设计,22350还采用了当时最强的俄系动力——DGTA-M55MR柴燃(CODAG)推进系统。该系统由俄乌两国1993年合资成立的Turborus公司开发,管理监控系统由俄罗斯极光工业联合体研制,主机组合包括2具M90FR燃气涡轮(单机功率27500马力)与2具巡航用的10D49柴油机(单机功率5200马力),透过PO55P传动齿轮系统连结双轴推进器,最高航速29至30节,航速14节时续航力4000海里。

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图为俄国防部副部长(左2)亲临土星厂视察,随后随后土星厂表示,国产燃气轮机已做好充分准备进入批量生产阶段。(资料图)
但自乌克兰2014年内战爆发,随即俄乌两国交恶后,乌克兰停止燃气轮机供货,DGTA-M55MR系统供货陷于停滞。就在同一年,俄罗斯土星科研联合体表示,已经基本完成了3款燃气轮机的国产化,其中最核心的就是DGTA-M55MR系统中的M90FR型燃气轮机。不仅如此,2018年1月11日,俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫还亲临土星厂,重点视察燃气轮机的生产情况,随后土星厂表示,国产燃气轮机已做好充分准备进入批量生产阶段。

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经过漫长的试航、验收,22350即便通过验收,俄海军收到的很可能也已是1艘老舰。(资料图)
但2015年,俄《独立报》却发表文章称,目前俄罗斯国内囤积的乌克兰燃气轮机不仅数量相当有限,已上舰的发动机也已接近大修年限,但目前俄罗斯国内的动力厂商却无力进行修理。从时间点来看,最让俄罗斯担心,装备乌克兰燃气轮机的战舰正是22350型护卫舰。该级首舰装备的DGTA-M55MR系统原计划2007年上舰,但经过1年对的拖延后,最终在2009年初上舰,并在2010年下水后就开始了动力测试,截至2015年确实已接近大修年限。

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早期型美制LM2500燃气轮机的大修间隔为10000小时,M90FR大约是其60%。(资料图)
尽管M90FR型燃气轮机的具体大修周期不得而知,但比它更先进美制LM2500(早期型)型燃气轮机的大修年限能确定为10000小时。美军燃气轮机平均每天运行3小时,10000小时大致相当于9年。此前俄系燃气轮机的寿命普遍仅为美制燃气轮机的60%,因此,M90FR的大修间隔约为5年,恰好是22350型首舰下水,到《独立报》发表文章的时间。或许从2015年开始,22350型首舰的动力就面临大修瓶颈,最终造成近期验收未能通过。

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目前俄罗斯的舰用动力系统窘境预示,该国未来甚至无法对国产新型战舰进行大修。(资料图)
因此,动力系统的大修瓶颈,甚至是目前可能包含的某些严重问题,很可能是导致22350型首舰验收未能通过的重要原因。更重要的是,土星厂作为俄罗斯摆脱对外动力系统依赖的希望,似乎并未完成使命,不仅未能在22350型首舰动力系统在2015年面临大修瓶颈时提供技术保障,而且还让这种严重的技术局限一直保存了3年。相比这类严重问题,所谓土星厂已做好国产燃气轮机批量生产准备,很可能只是对发动机的修修补补,实际意义很有限。

最后还是那个老生常谈的话题,尽管俄罗斯已经破天荒的放出消息,希望拉中国入伙共同研发新一代燃气轮机,但他们期望的中国只负责出钱的模式显然难以成行。而且从动力系统过关到批量装备新型战舰之间,还有十万八千里的路。因此,对于俄罗斯而言,效费比最高的方式,还是直接引进中国战舰,或者至少要拿出真正的诚意,低下头向中国学习。

[凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅]

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