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近日,一组视频中的闪过的画面被长有氪金狗眼的GTW们看出了门道,没错,我们也开始试验硬管加油了。

两张模糊的照片,标志着中国空军又一能力跻身世界一流

注意画面中部那个模糊的东西

尽管这些年不断的再说新型发动机让飞机油耗下降多少,或者说百公里单座油耗多么低,但是飞机真的是“油老虎”,尤其是对于那些因为考虑到坚固程度和可能需要拉过载所以机身不可能设计的十分轻薄的军机而言,油耗更是惊人。所以,为了增加飞机的航程,各国很早就开始试验空中加油技术。

两张模糊的照片,标志着中国空军又一能力跻身世界一流

KC46A硬管给C17加油图片

一般而言,硬管加油是美国独有的技术。硬管加油机的管子在执行加油任务时从加油机上放下,由加油机上的操作人员操控,此时受油飞机只要飞到一定位置,保持飞行速度即可,即受油机不动,管子动。这样对于被加油的飞行员来说,控制相对容易。同时,相对于软管,硬管在空中受到空气流动的影响小,所以加油时比较稳定。从加油自身角度而言,硬管加油杆的加油管可以做大做粗,油压也可以上去,所有加油速度很快,唯一的缺点是技术相对比较复杂。美军新型加油机普遍是中部一个硬杆加机翼上两个软管加油口。

两张模糊的照片,标志着中国空军又一能力跻身世界一流

RC135硬管伸长状态,注意其翼下没有软管

之前中国空军一直缺少加油机,一则是没有足够大的机体可以充当加油机,二则是软管尚且用的不熟练,何况是硬管,毕竟软管飞的不稳定可能会晃荡也没有大问题,但是一旦硬管掌握不好,很可能就“撅折了”。而且我军的软管一开始并不通用,只能用于J8和J10系列。好在在之前国土防空定位下的我军也不需要很大的作战半径,各种原装版、改装版、国产版苏-27、苏30系列可以将就着用。

两张模糊的照片,标志着中国空军又一能力跻身世界一流

轰油6只是解决有无

目前除了少数几架IL86外,我国主力空中加油机是轰油6,但是其只能携带37吨燃料,能够加油的部分只有18.5吨,和外军动辄百余吨的燃油搭载量相比,这个更具象征意义而实战意义有限。时至今日,受到巴统协定限制,我们依然没有更为合适的大型客运平台改装为加油机,但是好歹有了个可以将就用的Y-20。

两张模糊的照片,标志着中国空军又一能力跻身世界一流

视频上出现的是C17

在这段视频中,很多人看到的那个飞机模型,习惯性的会认为是运-20,但是实际上这是C17,其总体布局与Y-20相似,但是实际上细节差异很大。这个外观应该是研究C17在进行空中加油的状态时候加油管应该放在什么位置。

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正在进行空中加油的C17

当然,认为这是C17并不意味着和Y20没什么关系了,毕竟我国目前能够使用的最大的自主研制平台就是Y20。其实很多文章都讨论过,现代运输机追求对于宽体货物(比如坦克)的运输,所以飞机比较“短粗”,并不如客机那样更容易改装为高性能运输机。但是这个的前提是:有包子有馒头你想吃啥?而我们面临的问题是有一个馒头了你要不要替代掉窝头。

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画面中出现了J10S 和J20的加油模拟图

在换装新一代大涵道比涡扇发动机后,Y20将完全具备运载66吨货物的能力,如果用6吨在货仓内增加一个大油箱,那么加上其内油,总油料运载量可以突破100吨。虽然其自身耗油量比尺寸相近的KC46和A330MRTT要大很多,但是至少其也能为受油机提供50吨左右的油量,甚至经过进一步优化升级可能达到70吨上下,是现在轰油6的3倍。尽管与民航客机改的多用途加油机相比通用性有一定的差距,但是在本职工作角度也可以满足我们中短期内的需求。

两张模糊的照片,标志着中国空军又一能力跻身世界一流

加装受油杆的KJ500

在可预见的时间内,我们Y20的基础运输款的数量都很难满足我军的需求,所以即便是出现运油20,其数量也不会很多,而且未来的目标加油机应该是国产版C929(不是CR929但是肯定借用一部分技术,做成全国产化版)加油机,所以这款飞机数量不会很多,那么优先要满足的应该不是大量的战斗机部队,而是数量较少但是油耗较大的部队,比如运输机部队、轰炸机部队、四代机部队和电子战部队。

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美军KC46a加油员操作位

昨天又出现了空警五百增加加油杆的图片。从安装的位置以及运9的载油量分析,这个很可能是未来考虑硬管加油的设施。众所周知的空警500性能先进,在中型机尺寸上达到了重型预警机的性能。但是航程以及涡桨飞机的航速略低是难以克服的问题。这也是我国缺少大型平台的表现。航速低一时半会儿没法解决,但是航程则未来硬管的运油20服役后将会有较大提升。

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据传是交付我军前的IL78

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