舰教机采用双座原来是落后概念?单座机训练大把飞行员说明一切!

中国海军的辽宁舰已经服役六年了,在这六年间,海军舰载机飞行员已经在舰上可能进行了两万架次的起飞降落,事实证明舰载机的着舰并不像以前媒介广泛流传的那样“非常困难”当然中国军方就是意识到了这一点也不会不当鸭子嘴,一是这样可以向国家报销更多的训练经费,二是真要出事,还要用着舰难这个大晃子来推卸责任,毕竟发生事故在科学规律上是不可避免的。不管怎么说,上杆子进行飞行员的着舰训练说明了害怕出事的心态也太严重,现在舰载机飞行员已经一大把了,辽宁舰已经具备了一定的作战能力,只是他们还没意识到在这个训练过程中有一个中国特色会让他们的着舰难成为世人的笑柄!这一点是什么?陆基飞行员都是在教员的培同下完成着陆,而这一大帮子舰载机飞行员却是在没有教练员在机上的情况下完成人生的第一次着舰。这不正说明所谓的舰载机着舰训练难是个相当于狗屁的说法?现在这样的现实是没人来揭穿,当然必要性看上去也不大,在所谓的维稳上花掉的钱更多,更冤枉,也没见有人喊可惜!反正花得是国家的钱,再上杆子进行着舰训练怎么说在公众面前也算是钱花到了地方上,就舰载机的着舰训练而言,更重要的还有一个情况,具有一些讽剌味道!这就是中国军方还在催促着飞机厂家为他们提供双座的舰载教练机,呵呵,就在四年前中国军方的上杆子着舰训练创造了世界上最为昂贵的头一次着舰世界纪录,还不曾意识到这并不光彩,反而振振有词地宣传“半年2700高强度训练”而真正的训练历史纪录却被他们忽视!难道不是一个大笑柄?中国海军创造了真正的舰载机飞行员训练历史纪录,中国军方却浑然不知?现在再建议他们再不要订购双座的舰载教练机了,因为从现在的训练条件看,根本没有必要再装备双座的舰载教练机!厂家为了多赚钱,只要你海军要求什么样的飞机,人家就会设计出什么样的飞机,据说新型的舰载教练机不但装备了着舰钩,还采用机翼折叠设计,其实就训练本身来说,这些设计根本没有必要,人家美国的舰载教练机就没有采用折叠机翼,当然人家在机上安装了着舰钩,但中国海军航母做为后来者,没必要跟着学,舰载机着舰后,关系到安全的因素大半消失,挂索后飞机员无能为力,只能是听天由命,而挂索前就要加油门以防挂不上索又是一个简单的动作,而且考虑到着舰训练往往是采取触舰既飞的过程,因此从某种意义上讲这个着舰钩就是个累赘,根本没有安装的必要。飞行员挂索后的感受完全可以在以后实机飞行中去体验!没有着舰钩怎么体验滑跃起飞?呵呵,没有就不体验,因为滑跃起飞可以在陆地机场体验,飞起来后进行着舰触飞,其起飞与着舰的比例保持十比一就能实现训练目的。现在根据中国舰载机飞行员在没有专用教练机的情况下已经训练出了一大把,完全可以在这种飞机上采取创新的设计思路,既将山鹰这类所谓的舰载教练机改装成单座型,这样一来既可节省大量的训练经费,又可为中国航母去掉浓厚的俄罗斯及美国臭味道,真正具有一些中国的特色,纵观中国航母发展史,也太需要这样的特色了,否则这条航母发展道路也太窝弊了!

舰教机采用双座原来是落后概念?单座机训练大把飞行员说明一切!

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